滇越鐵路與中東鐵路的歷史對比，屈辱的歷史需要牢記以警世

「火車一響，黃金萬兩」是現代人對鐵路等交通設施暢通，帶動經濟發展的生動描述，而在百年前，在古老的中國大地上最早出現鐵路的時候，有著類似想法的卻是西方列強和殖民者們。筆者近期有幸接連參觀了祖國西南橋頭堡昆明的鐵路博物館和東北大都市哈爾濱的鐵路博物館，通過對滇越鐵路和中東鐵路兩段歷史的對比，不由得感慨：屈辱的歷史需要牢記以警世，豐富的遺產需要利用以促學，希望的明天需要努力以自強。

1898年，法國駐華公使呂班借口干涉還遼有功照會清正府總理衙門，在提出割讓廣州灣的同時，要求「允許法國國家或法國公司，自越南邊界至雲南省城修築鐵路一道」，清政府「可允照辦」，法國即取得了滇越鐵路修築權。

滇越鐵路是雲南省的第一條鐵路，也是我國為數不多的「米軌」鐵路（窄軌鐵路）之一，它由北段（滇段）和南斷（越段）兩部份組成。在中國境內的北段又稱昆河鐵路（昆明至河口），於1904年動工，1910年竣工，長465公里。昆河鐵路有橋樑425座，很多橋樑兩端緊接隧道，下臨萬丈深淵，著名的人字橋為鋼結構，技術水平為當時世界頂級，有隧道155條，隧道長度佔北段全長的36％，工程十分艱巨，被稱為「穿越雲端的鐵路」。

在滇越鐵路修築過程中，法國殖民者招募中國築路工人約二三十萬，並對其進行了極其野蠻的奴役和壓迫，被虐待折磨致死者近8萬人。滇越鐵路開通後即成為法國殖民者的掠奪工具，藉此控制了雲南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了雲南的金融，支配了雲南的郵政和電訊。

但不可否認的是，穿越了12個少數民族聚居區的滇越鐵路，為地處邊疆深山老林中的雲南人帶來了西方現代工業文明的成果，促進了雲南現代文明的進程。

直到1950年初，人民政府接管了滇越鐵路滇段，它才真正成為為人民服務，加強沿線各地區、各民族經濟、文化交流的動脈。滇越鐵路沿線留下了許多異國情調的建築，例如中國最早的鐵路車站之一碧色寨車站，中國現存最早的郵電局之一河口郵電局，我國較早的海關建築河口海關。

沿線車站上許多古老的、黃牆紅瓦的法式站房，古典高雅的法式母子鍾，連同依稀可察的法式飲食和生活方式，都形成了一道流動的歷史文化風景，吸引著眾多遊客。

中東鐵路（中國東方鐵路的簡稱，也被稱為東清鐵路）同樣也是19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的鐵路。

但和東北與西南兩地人的不同類似，相比於滇越鐵路的纖小、婉約，中東鐵路的體量和格局都要大得多。中東鐵路是沙俄為縮短連結歐亞兩洲的西伯利亞鐵路、打通太平洋入海口，與清政府簽訂《中俄密約》後，於1898年開始修築、1903年完工的，全長2437公里，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，恰如「T」字形。

中東鐵路是殖民地鐵路業發展的典型，經歷了沙俄、國際共管、中蘇共管、日偽、中蘇共營幾個時期，第二次世界大戰結束時，已形成規模宏大的東北鐵路網，但直到1952年底，其所有權和經營權才真正回歸中國。

中東鐵路建成後，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，帶來了大量資本注入，商貿迅猛發展，沿線城市由此崛起，其中以哈爾濱最為典型。

哈爾濱城市的形成和發展與鐵路的修築、開埠通商息息相關。由於中東鐵路的修築，俄羅斯人開始僑居哈爾濱，外國僑民最多時達20餘萬人，他們同時帶來了影響這個城市發展的各種因素。在規劃建設方面，哈爾濱完全以俄羅斯的規劃和建築師為主導，以莫斯科的規劃和建築為藍本，在街頭巷尾的大小建築中均採用俄式建築風格，以期為俄僑營造家鄉氛圍。

在工商業方面，除了少數規模較大、直接服務於中東鐵路的企業，其餘均為圍繞生產、生活與外貿出口的加工企業。在教育方面，由於俄國人一向注重教育，將一套從教材、學制、經費到最終目的的教育管理體系帶到了哈爾濱。

在文化活動方面，一批批外國藝術家在俄國十月革命後雲集到哈爾濱，其中不乏久負盛名的演員、音樂家、畫家，他們以哈爾濱為第二故鄉，執著追求，辛勤耕耘，或表演、或執教，為中西文化的交融、豐富哈爾濱的文化生活，培養藝術人才，做出了重要貢獻。

電影也是經由哈爾濱這個北方窗口最早傳入中國的，在電影製片方面，中國東北的無聲片時代也拓荒於哈爾濱。在日常生活方面，俄僑日常生活的種種表現，賦予了哈爾濱與內地不同的特色，使其一度曾有「東方莫斯科」和「東方小巴黎」之美譽，哈爾濱的在中外人民長期而頻繁的交往中，他們的服飾、飲食、習俗文化無一不對哈爾濱人產生異化影響，從而形成了哈爾濱有別於其他城市的獨特習俗文化。

總之，在20世紀的前半葉，哈爾濱的城市規劃、市政建設和管理無一不反映出殖民主義的色彩，其城市化的進程中，不僅是道橋、水電、交通、消防、電信、環衛等市政設施，人民的生產、生活也從一起步便被納入了較先進的模式和軌道。由此可見，中東鐵路既是沙皇俄國的侵華工具，給中國人民帶來了無數苦難，同時也是西方文化和先進科學技術「東漸」之路。

鐵路作為人類目前為止最高效的陸地交通方式，其修築能力一直是一國綜合實力的重要標誌。而滇越鐵路與中東鐵路雖然遠隔萬水千山，但反映出的歷史大背景都是一致的，都是百年前我國貧窮落後、被動挨打的寫照。如今，我國鐵路建設已取得了舉世矚目的成就，這是新中國成立後幾代人忘我奮鬥的結果，標誌著歷史將不再重演，我們將沿著自己的「鐵路」開創新的歷史。

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