在華建立示範區一年後，雷諾公布了略顯激進的自動駕駛時間表

在剛剛結束的全球五大車展之首——德國法蘭克福車展上，L4級自動駕駛技術概念車SYMBIOZ已經面世，在這部車中，駕駛員已無需對車輛駕駛系統進行全部操作和回應，車輛能在絕大部分道路條件下自主完成駕駛。

但SYMBIOZ的研發者雷諾集團並不滿足於此，9月22日，雷諾集團在中法武漢生態示範城公布了一份詳細的自動駕駛技術推進計劃表。表格節點顯示，2018年，將推出可在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環境的監控）；2020年，將推出可在城市路段實現高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環境的監控）以及可在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛（只需駕駛員在必要時干預駕駛）；2022年，將推出第一款實現完全自動駕駛（無需駕駛員干預）。

用業內比較熟悉和認可的美國汽車工程學會（SAE）給出的發展分級標準來看，雷諾將在2018、2020、2022年分別實現L3、L4、L5級自動駕駛技術（如圖所示）。而當下業內最為關注的也正是從L2到L4的技術革新。

這個計劃表無疑是目前全球整車企業中最激進的自動駕駛研發計劃之一。國外公司中，福特曾宣布將於2021年正式推出L4級自動駕駛汽車，但今年福特新任CEO Jim Hackett又改口表示在2021年實現L4級自動駕駛「不太可能」，並打算延緩在2021年推出全自動駕駛汽車這一先前計劃。國內公司中，百度當初雄心萬丈的「三年商用五年量產」自動駕駛計劃，已改成了如今與汽車業界共享自動駕駛技術的「阿波羅計劃」，顯示出國內業界意識到自動駕駛必須與產業結合之後也踩了一腳「剎車」。

福特和百度們在「剎車」前的資金投入顯然不少。因此，當東風雷諾副總裁雅克福用帶著法語口音的英文宣布2022年將推出完全自動駕駛汽車這一消息時，現場就有媒體記者忍不住詢問雷諾在中國開展自動駕駛研發後預計投入的費用，雅克福瞬間直接回以三個地道的中文發音——「不知道」。

雅克福本人是基於法式幽默或是商業保密而給出這樣一個回答已無從知曉，但東風雷諾技術中心那條投資總額超過3000萬元、總面積達4.4萬平方米測試跑道顯然不是拿來曬太陽的——雷諾十分看重中國未來自動駕駛前景這點毋庸置疑。早在一年前，雷諾集團、東風雷諾汽車有限公司以及武漢蔡甸生態發展集團便合作在中法武漢生態示範城建立自動駕駛示範區，雷諾的自動駕駛也於2016年12月就在武漢進行了首次測試和演示。通過武漢這個基地，雷諾在華合資製造企業東風雷諾旗下兩款國產SUV車型的2017年1-8月累計銷量突破5萬輛大關至50109輛。這一數據意味著，儘管距離年底還有4個月的時間，雷諾在華銷售的6萬輛底線目標已完成83.5%。

好銷量帶來的是足夠的研發空間，在中國市場快速發展的這一年裡，雷諾的觸角伸到了銷售以外——旗下自動駕駛車輛已在武漢進行了多次的相關路面測試。9月22日，雷諾第二次在同樣地點展示中國未來交通的前景。對此，雅克福告訴澎湃新聞記者，武漢的雷諾研發中心專門基於中國的路麵條件綜合信息對軟體及演算法進行了優化，並開展了適應中國道路環境下的自動駕駛研發。

（東風雷諾工程師雙手離開方向盤，演示自動駕駛技術）

據雷諾工程師介紹，此次用於展示的原型車基於雷諾ZOE電動車開發。藉助激光雷達、感測器、攝像頭、GPS定位、基站、實時地圖導航等技術和設施，原型車向記者演示了車道保持、自動定位、自動駕駛、自動剎車、行人及障礙物識別、自動轉向、位置校驗等多項自動駕駛功能。在車內，乘客也可以通過中控台上增加的顯示屏看到車輛前方的模擬信號——這就像把車能看到的景象「翻譯」給乘客觀看。

不過，時間表的激進並不意味著雷諾關於自動駕駛的研發已經走在行業前列。其實，如果與行業內其他整車廠相比，雷諾的研發速度並不算最快。記者在現場乘坐體驗中發現，相較特斯拉所公布的實驗性質L5級Autopilot 2.0宣傳視頻，目前雷諾這輛原型車甚至暫時還不能演示自動泊車、自動倒車和高速運行等功能。

但雷諾對自身技術仍然抱有信心。與先行一步的車企相比，雅克福認為雷諾自動駕駛優勢在於更實惠的價格和更安全的保障。

以雷諾目前所使用的Ibeo品牌的LUX系列雷達標識為例，該設備被猜測是LUX系列的4線激光雷達產品，市場價格一度高達人民幣10萬元，但如果達成量產，車廠拿到的價格可能低至人民幣3000元以下。可作為對比參考的是Google和百度等公司採用的Velodyne品牌64線感測器，它在2009年的價格是7.5萬美元，2017年1月才宣布降到7000多美元。

自動駕駛技術相對保守，對雷諾來說似乎並非壞事。據雷諾公布的數據統計表明，90%以上的交通事故都與人為操作失誤有關。因此雷諾的智能駕駛輔助系統（ADAS）在安全駕駛這一領域成果顯著，過去15年里，因駕駛雷諾汽車而導致的死亡事故率減少了80%。

而與此形成鮮明對比的是剛剛宣稱可以直接從L3級跳至L5級的特斯拉。對於國內外多起涉嫌因自動駕駛導致的事故，儘管特斯拉官方聲明中表示還需要「通過在真實世界行駛數百萬英里的距離」來校準Autopilot 2.0這個新系統，但特斯拉創始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）依然毫不猶豫地推進了這一略顯激進的技術。對此，美國諮詢公司Gartner研究總監麥克·拉姆齊（Mike Ramsey）評論道：「特斯拉絲毫不介意在產品未完全完工前就將其投放市場，但這是谷歌、通用和其他廠商都不願意做的事情，他們認為產品只有達到『完美』的標準才能投放市場。」

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