140天，從廣西到遼寧，這個中國人用一葉扁舟丈量中國海岸線

昨天（28日）下午1點，曾獲《美國國家地理》「全球十大探險家」稱號的閃米特，駕駛皮划艇抵達遼寧東港，成為世界首位採用純人力皮划艇環中國海岸線的探險家。

▲閃米特抵達終點

上岸後的閃米特雄心不減，他說：「我需要用行動再次證明，我是一個走在路上的探險者。而不單純是一個曾經創造過探險輝煌的人。」他並不打算休息，而是會立即開始著手準備下一次探險，包括體能訓練和理論知識儲備，並會抽空整理環海沿途寫下的日記。此次航段他已經完成了十萬字的日記。主要包括海岸線的地理地貌、海洋的生態現狀和漁民的日常生活狀態。按照計劃，閃米特環中國海岸線完成之後，明年將繼續環西太平洋計劃的下一航段——越南。

閃米特妻子羚羊接受記者採訪時表示，環中國海岸線活動，是閃米特皮划艇環西太平洋計劃中的一部分。今年5月11日閃米特從中越界河北侖河入海口的起點出發，整個航段途徑廣西、廣東、上海、遼寧等省市自治區，最終於昨天在遼寧東港市的鴨綠江口國家濕地觀鳥園登陸上岸，全程耗時140天，划行距離5,732公里，全程花費約40萬元。

「海上航行和之前黃河漂流最大的區別是，在大海里，如果你只是漂，天曉得你會漂到哪裡。你只能一槳一槳劃，無論是順流還是逆流，你得自己控制自己的方向，在沒有任何標的物的茫茫大海，知道自己要去哪裡。」羚羊告訴記者，閃米特航行中並未死板地沿著彎彎曲曲的海岸線前行，而是盡量遠離海岸，避開海灣走直線。此次航段原先預計划行距離在6000到7000公里之間。行程變短的主要原因有兩個：一是裝備精良了，皮划艇和槳這次是專門定製的。以前在海洋裡面劃，主要用的是摺疊艇，而這次主要用的是性能更好，速度更快的硬艇，快了10%以上；二是每天航行距離由原計劃的40公里，提升到了50—55公里，而單天行程距離的拉長，意味著你不必在曲折的海灣兜進兜出那麼多回。

據了解，由於區域跨度大，海況複雜，天氣多變，整個航程困難重重，險象環生：起航第二天就在北部灣遭遇雷暴侵襲，跳入大海才躲過一劫；而舟山到上海是最為艱難的航段，當時正值8月，天氣極度炎熱，暴晒之下皮划艇里的溫度超過60度，對人體的考驗達到了極限；在中國最為繁忙的洋山港航道，50多公里的航段用時9個多小時才通過。不過，最終，閃米特順利在北方的冬季季候風到來之前抵達終點，完成環中國海岸線的全部航段。

2013年，閃米特制定環西太平洋計劃。探險航線途經柬埔寨、泰國、越南、中國、日本、俄羅斯和美國，全程一萬五千公里。航線設計為，從太平洋與印度洋的交界點泰國出發北上，穿越越南海域到達中國。然後橫渡台灣海峽、到達離海岸約800公里外的琉球群島抵達日本。從日本穿越到俄羅斯的東西伯利亞島鏈，最終橫渡被稱之為「鬼門關」的白令海峽，抵達終點美國阿拉斯加，也就是太平洋與北冰洋的交界處。

目前，閃米特完成了這條航線中的三個國家——泰國、柬埔寨，中國。還有越南、日本、俄羅斯和美國的海域，等待他的挑戰。

如果閃米特皮划艇環西太平洋計劃全部完成，他將超越曾完成從澳大利亞到日本一萬公里皮划艇探險的日本探險家八幡曉，創造多項航海探險的新記錄，書寫下中國人在皮划艇探險領域濃墨重彩的一筆。

現年43歲的閃米特原名李華燦，原來是一名外企工程師，十年前開始進行皮划艇探險活動。閃米特在2014年上半年曾耗時64天，完成了2,400多公里的珠江漂流探險，2015年又歷時234天，完成5,490公里的黃河漂流探險。截止到目前，他的皮划艇海洋里程達13,000公里，河流和湖泊16,000公里，總里程超過29,000公里。

閃米特談環中國海岸線關鍵詞

環海過程：

白天划行，晚上休息。能在海上找到島嶼靠岸，就盡量不兜回海岸線，以節省時間和縮短里程。無人島或者難以找到住宿的地方，就地扎帳篷。就近能找到旅店的，就住店休整，給攝像機、手機等設備充電。船上雖然也帶了太陽能充電板，不過無法滿足所有攝像器材的充電要求。陰天和雨天更是沒辦法充電。

吃：

黃河帶了1000塊壓縮餅乾，這次環海只帶了100塊，還剩下大概一半有多，因為海邊有很多貝類和螺等，可以採集後煮來吃，偶爾也有漁民送魚給他吃。能住店的情況下就直接在飯館吃。所以這次環海比起黃河，吃的簡直好太多太多。

在海上划行時，一般不會停下來吃東西，等靠岸才吃。一是減少食物攝入（因為皮划艇沒法上廁所）；二是皮划艇很窄，風浪中需要靠划槳來維持平衡。一旦停槳，有翻船的風險；三是為了節省時間；四是碰上逆流如果停下來吃東西，會被洋流推著倒退很遠，之前的就白划了。

喝：

隨身帶了水袋和水罐，每次出發前，盡量帶足兩三天的飲用淡水。因為獨木舟非常窄，只比屁股寬一點，沒辦法裝載很多行李，所以也不可能帶更多淡水。閃米特還隨身帶了一個過濾器，可以凈化淡水飲用，遺憾的是中途丟失了。

今年天氣特別炎熱，尤其是7—8月，閃米特在福建、浙江、上海、江蘇一帶時，每天的耗水量特別大。也碰到過不夠水喝的時候。以前在海上航行，經常能碰到漁船，有時候可以讓漁民幫個忙，上去討點水喝，順便上個廁所什麼的。但今年禁漁期管理十分嚴格，9月之前海面上基本沒有漁船。好在這次缺水的時候，碰到過一條海面的工程船，給了自己足夠的淡水。也嘗試過用自製的工具，過濾海水喝。

後勤：

這次羚羊基本沒住過帳篷，我們都是提前設計好會和地點，海邊有公路的，盡量兩天見一次。沿海城市大多富裕，基建比較好。開車去海邊比較方便。最長沒見的也就3天，在江蘇鹽城。那裡沒有路到海邊。

皮划艇：

這次帶了兩條皮划艇。一條是定製的硬艇（凱夫拉材料做的），長5.4米，寬56厘米。

一條是摺疊艇（鋁合金框架+蒙皮），長4.8米，寬58厘米。摺疊艇需要自己安裝和拆卸，拆卸後可以裝在一個大背包里背走。這次大部分時候用硬艇，因為它速度快，抗風浪性強。摺疊艇則主要用在一些地貌特殊的地方，比較難靠岸之處。比如浙江沿海山多，沒辦法扛著硬艇爬過山坡去到平路。就只能用摺疊艇。這次和黃河一樣，有妻子羚羊做後勤，不用的裝備都會放在羚羊車上。

環海距離最長的一天：

是7月初從福建的南日島到平潭島這段航程，一天共划行了73公里。目的是為了避過曲折海灣，拉直線劃完。全程用了11個小時，因為順風順流，所以速度還算不錯。

環海時間最長的一天：

15小時，是從廣東省揭陽市甲子嶼到靜海鎮，早上7點出發，晚上10點上岸。之所以弄到這麼晚，是因為原來的計划上岸點，靠近後發現是軍事基地，所以只好放棄登岸，繼續向前劃，尋找合適的上岸點。因為當天是側浪，划行比較艱苦，加上尋找合適的上岸點很浪費時間。所以最後航跡顯示只划了56公里，卻花了15小時。

最難航段：

舟山到上海這段。因為當時正好是8月初，天氣極度炎熱。而浙江和上海因為沿岸地貌原因，都不好靠岸，所以選擇了速度較慢，扛風浪較弱的摺疊艇。毫無遮蔽的暴晒之下，純黑的摺疊艇裡面的溫度已經超過60度了。船的鋁合金桿熱得發燙，隔著快乾褲都燙得腿疼。舟山到上海跨度超過50公里，中間也沒什麼可以休息的地方。天氣預報說有東南風，本來還期望借點風力，結果當日卻是側風，風沒有成為助力反而成為了阻力。而且這段要經過全國最繁忙港口——洋山港的航道，要集中注意力避開船隻，或者觀察其他船隻動向，停在安全的地方等待合適時機才過。這一段50多公里，用時9個多小時。

過程中是否翻過船：

沒有。但主動跳過下水，為了躲避打雷，怕被雷劈。因為今年的休漁期很長，閃米特開始劃的前三個月，海上都沒有漁船，就我最高。打雷的話，肯定先劈自己。

還有幾天實在太熱，在熱得受不了時，也跳下水過，想涼快一下。也順便洗洗滿身臭汗。

沒翻船並不代表海岸線不危險，其實是非常危險的，所以以前沒有人挑戰過。畢竟我累計了十年的海洋獨木舟經驗，還請初學者切勿輕易模仿。

最尷尬的事：

因為船里長期會有水（浪打進來的水，槳葉帶起來的水，下雨的雨水等。小便會裝在一個瓶子里。），所以身上的衣服和鞋子基本長期都是濕水狀態，導致屁股老脫皮，腳很臭。

最難忘的事：

划到廣東汕尾的龜齡島時，島上的農民工（他們來自於廣東的陽江、茂名和順德，還有河南、湖北湖南的）在修建碼頭，他們熱情地請我一起吃飯，一桌子人但只有三碟菜，根本不夠吃，但他們還不斷給我夾菜。因為都沒有吃飽，晚上我和他們一起，下海去礁石上摸了半桶螺，當宵夜煮了吃。我們圍坐工地的地上，一邊吃螺一邊天南海北地聊。他們生活雖然艱苦，但每個人的笑容都很燦爛，對人也很熱情。他們說，希望有一天也能和我一樣，去過冒險人生。他們很喜歡照相，每次我一舉起相機，無論他們在做什麼，都會立刻擺個照相的pose給我照。我喜歡他們這種人生態度，生活艱難也可以笑對人生，善待陌生人。

最有趣的事：

1，一人、一舟、一槳，從北部灣始，划過南海、東海、黃海、渤海，穿過城市，越過島嶼，在太平洋中追逐命運這匹烈馬。看著沿海地貌不斷變化，沙灘與泥灘交替，峭壁、半島、島嶼、小漁港、深水港，捕魚船、萬噸巨輪一一出現在眼前。沒有什麼比親眼目睹這些更有趣了。

2，今年實在太熱，海上劃皮划艇沒有任何遮蔽，全天暴露在太陽下，所以上海那段，有幾天我改了白天休息，晚上划船。

最危險的事：

打雷：起航第二天，在北部灣遭遇雷暴雨，海面沒有任何漁船和貨船，坐在皮划艇上的我成為海面最高的物體，也就相當於引雷針。開始還想加快速度和調整方向避開雷，後來發現完全是徒勞的。於是緊急從船里跳下水，降低自己在海面的高度。並一手抓住船一手抓住槳，因為玩皮划艇最危險的就是人和船、槳分離，所以任何時候都要保證三者是一體的。當時吹的是離岸風，憑人力很難划到海邊或者游泳到海邊。後來足足在水裡泡了半小時，才躲過這一劫。

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