20年後還在爭奪《馬里奧賽車》世界第一的老男孩們

對35歲的Sami Cetin來說，有三大原因讓他選擇繼續在92年發行的《超級馬里奧賽車》中盡情馳騁。其一，單人計時賽中沒有加速蘑菇，一旦被拉開差距就很難扳回名次。其二，GP模式中沒有藍色龜殼，遙遙領先的第一名不用擔心一夜回到解放前。其三，對抗模式一次只能發射一枚紅色龜殼，賽車手們再也不用擔心三連發加特林出現了。

「高超的駕駛技術，精妙的戰略，強度適中的道具，」Cetin對《超級馬里奧賽車》的基本又傑出的原理如數家珍，「最後還要加上炫酷的躲避能力。」

1998年，Cetin創建了「《超級馬里奧賽車》計時賽世界記錄」的網站——這是一個在互聯網早期，為吸引馬里奧車迷搭建的數據資源庫。從那時起，車迷們不斷在五圈賽與一圈賽中刷新自己的最快圈速，資源庫中的數據也不斷在刷新。Cetin的舉動也刺激了圈子內更多的人。網站上線一年後，法國的一名高玩就組織了第一屆「馬里奧賽車世界盃」——世界各地的賽車高手在為其四天的比賽中相互搏殺，細節處稍有不慎，「世界冠軍的名號就會旁落他人。

一年一度的世錦賽

這也從此成了一年一度的車迷盛會。每年的「世界錦標賽」都分為四大部分。計時錦標賽中，賽車手們需要將自己在20條賽道中的最快圈速一一記錄在案。每一條指定賽道都被清空，沒有加速帶，沒有道具，沒有對手。畫面中只有你和庫巴城堡下你的輪胎軌跡。

剩下的三項則相對傳統：匹配賽中兩名玩家在4條隨機賽道中你爭我奪，150cc大獎賽同樣如此，戰鬥模式則還是戰鬥模式，只不過失敗的代價更高。

」馬里奧賽車世錦賽「的架構和奧運會的體操項目類似。玩家們首先要在場地中央進行表演，根據表現依次排名，隨後進入淘汰賽。錦標賽的最後一天，就像萬眾期待的「發榜日」，排行榜會依次顯示出第一名到最後一名玩家的分數，冠軍將會顯示出ID。這場「十項全能」運動的背後，站著一個25歲大的超任遊戲。

大多數玩家會產生這樣一個疑問：「我們真的需要加入對抗模式，來評選出世界上最好的馬里奧賽車手嗎?「當然!這大大增加了樂趣!」Cetin說道，「精通了計時賽後，賽車手們將變得更為出色。否則，一旦對手消失在視野之外，他們唯一指望的就是道具箱里的強力武器。同樣的，善於對抗的車手也會給計時賽大師帶來困擾，畢竟他們的速度差不多。你看，這就像在下棋，一環一環都緊緊相扣。」

Cetin在2012年獲得了「年度馬里奧車王」的桂冠，並在今年的世錦賽上位列第三。2017的車王ID為「ScouB」，他的真名叫Julien Holmière，今年31歲，來自法國南部。他已經背靠背，連續捍衛了兩年的車王寶座。

觀看高手比賽時，我們常常會懷疑自己玩的不是同一款遊戲。技術流與休閑流玩家也為《馬里奧賽車》的真正樂趣爭論不休。雖然《馬里奧賽車64》的誕生為世界各地的家庭，宿舍增添了歡樂，但是Holmière依然目光堅定，絲毫不為此感到動容，他就是喜歡在巧克力山谷、慢慢龜的陪伴中，扮演著大金剛成為馬里奧的車王。

技術高玩與任天堂

一名出色的馬里奧車手必須要精力集中，反應敏捷!Holmière嚴肅地答道。複雜的加速器系統(長噴射，無限噴射，加速帶，雙管噴射……Holmière列舉了一些名字)很容易讓玩家陷進草地和沙地;對抗模式我們可以同車尾的香蕉皮抵消龜殼攻擊;在他眼中，正是這一切匯聚成了《超級馬里奧賽車》——近乎完美的「競技遊戲」。「成為一名高玩(馬里奧賽車中)需要付出艱苦的努力。相比於近來上市的馬里奧賽車，初代的難度要大得多。在SFC上，全速前進的同時留在跑道上就會要讓玩家竭盡全力。

《超級馬里奧賽車》一些競技性的精巧設計只對一小部分追求極限的玩家有幫助。Holmière和Cetin因此結識了60名好友，他們都是三四十歲的中年男性，每年都會參加世錦賽，這一晃就超過了十年。

任天堂和競技遊戲的關係出了名的不好，他們對《任天堂明星大亂斗》的改造方案就是最直接的證據。最近，《馬里奧賽車8》在爭議聲中還是降低了遊戲的難度。其實，《超級馬里奧賽車》並沒有什麼不同，它最初也不是給「職業選手」設計的。它的平衡性相當糟糕，職業車手在計時賽中只會選擇庫巴或大金剛——因為他們是全形色中最快的——但是論壇、社區一致認為任天堂的《馬里奧賽車》是後來道具競速遊戲的原型，比市面上的所有賽車產品來得更加純粹。

「最近新出的馬里奧賽車，一發藍色龜殼就能讓人托馬斯迴旋，一個玩家可以連續遭受11發攻擊。」Holmière說道，「事實上我們最近又發現了一些新策略，每周依然在刷新世界記錄，讓《超級馬里奧賽車》變得更有意思。」

Cetin相信職業玩家已經擠壓出了初代99%的可能性，只剩下一些邊邊角角的內容或多人對抗戰略等待自己去發現。

在初代馬里奧賽車中，職業玩家對「可以抄近道」達成了共識。尤其是分秒必爭的競速賽，走捷徑可以省下1-2秒。除此之外，他還提到第一梯隊的高手還在不斷提升。他2012年奪冠時的成績今年再看已經不算什麼。「如果我接下來的幾年還能奪冠，那麼我的技術一定當年提高了太多。圈子裡最強16人的水平都十分接近。稍有不慎就會與冠軍失之交臂!"

展望未來

Cetin依舊是全英國最快的馬里奧車手。放眼整個大不列顛，他有些孤獨，也遇到了瓶頸。就像《龍珠Z》中悟空訓練歐布一樣，他也正在訓練可畏的後生，她就是Cetin18歲的侄女Leyla Hasso，雖然主修英國文學，但是Leyla的馬里奧賽車記錄緊追舅舅，成為全英第二。他們既是家人，也是訓練夥伴，Leyla偶爾會在Youtube上直播，設備十分簡單，就是用一架攝影機對著老式CRT電視，畫面還會有16位的鋸齒與屏幕波紋。作為「馬里奧賽車」競速賽的創始人，Cetin通過Leyla延續了馬里奧賽車的生命力。

」向下一代傳授這方面的知識是個好主意。看著她們能夠以職業玩家身份學習成長，享受競速、記錄設定與錦標賽，因此結識世界各地出色的朋友，我感到非常欣慰。「Cetin笑了，「這也能讓馬里奧賽車世錦賽繼續舉辦下去」

本周，超任主機(美版稱SNES)重新上架，《超級馬里奧賽車》也會在紅黃白三色的音視頻線軸上復活，但此次重售卻讓這些核心玩家情緒複雜。 Holmière對超任的存檔與輸入延遲感到擔心。」馬里奧賽車世錦賽「一直以來都是在一台舊版超級任天堂主機上進行的，拒絕Roms，拒絕模擬器。

但Cetin卻很樂觀，雖然新版超任主機不會作為比賽用機，但是接受了玩家情願，老任在新機器上添加了多人在線聯機服務。「它一直都是老少皆宜的遊戲，將會有更多的朋友加入我們!」

超任復刻版主機的上市很難重燃起玩家們對初代馬里奧賽車的熱情。畢竟下一代從小就對藍色龜殼，大型路障，瘋狂連射耳熟能詳。《超級馬里奧賽車》彷彿是一個自治區，不需要老任的扶持它也能健康地生活下去。20多年前，一群玩家發現了這款遊戲，2018年他們還將為世界第一繼續拼搏。

「《超級馬里奧賽車》之於我們遠非一款遊戲那麼簡單，」Cetin說道，「這是我們1998年就建立起來的社團，它更是一個家，希望未來它能夠繼續成長下去。」