青藏高原鐵路網初見雛形

中新社西寧9月29日電 題：青藏高原鐵路網初見雛形

中新社記者 羅雲鵬

在青藏高原腹地，正在推進的格庫、敦格、拉林以及青藏鐵路(格爾木至拉薩段)擴能改造工程「編織」著「世界第三極」鐵路網。

鳥瞰阿爾金山無人區，一條全長13餘千米的格庫鐵路第一長隧道正從山下穿過。張永超 攝

格庫鐵路——延伸的陸路運輸大通道

格庫鐵路起自青海省格爾木市，經青海省茫崖行委，新疆維吾爾自治區若羌縣、尉犁縣至庫爾勒市，全長約1213.7公里，總投資137.95億元(人民幣，下同)。

「目前全線站前和站後工程均已全面開工，格庫鐵路(青海段)鋪架長軌自開工以來累計完成151.806公里，完成設計的24.04%。」青藏鐵路公司建設管理部主任龔懷明說，截至2017年9月底，自開工以來累計完成投資75.8億元，佔總投資的54.95%。

青藏鐵路公司表示，格庫鐵路是中國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道，對完善中國西部地區尤其是青海和新疆兩省區的鐵路網結構，推動兩地經貿往來、資源開發及鞏固國防安全等具有重要意義。

資料圖：在敦格鐵路甘肅段的建設現場施工人員正在對鐵路護坡進行加固作業。楊艷敏 攝

敦格鐵路——串起藏青甘新四省區

敦格鐵路橫跨青海省海西蒙古族藏族自治州及甘肅省酒泉市，於2012年10月開工建設，線路全長509公里，為國家I級電氣化單線鐵路，預留複線條件。

「目前敦格鐵路青海段已全線貫通，剩餘工程(青甘省界至馬海段)計劃與甘肅省境內工程同步開通運營。」龔懷明說，截至2017年9月底，敦格鐵路(青海段)開工以來累計完成投資52.16億元，佔總投資的95.92%。

據介紹，敦格鐵路建成後將串起新疆、甘肅、青海、西藏四省區，填補了這一區域的路網空白，成為西北鐵路網重要的交通通道之一，對完善西部路網布局，釋放鐵路運輸能力，促進上述四省區對外經濟文化交流和發展對外貿易，加快柴達木盆地資源開發，帶動西部地區旅遊業發展。

資料圖：拉林鐵路全線重點控制工程——藏木雅魯藏布江特大橋的施工現場。中新社記者 趙延 攝

拉林鐵路——掘進的西藏首條電氣化鐵路

拉林鐵路起自西藏自治區首府拉薩市，終點為「雪域江南」林芝市，沿雅魯藏布江而下。鐵路正線全長435.48公里，初步設計投資概算總額為366.74億元，是西藏首條電氣化鐵路。

龔懷明說，拉林鐵路為單線電氣化Ⅰ級鐵路，設計行車速度為每小時160公里，其中新建正線全長403.144公里，橋隧總長300.975公里，橋隧比為74.66%。

「2017年，拉林鐵路隧道施工進入攻堅階段，路基、橋樑工程進入收尾衝刺階段。」龔懷明說。

2007年7月13日，一列火車通過位於可可西里的青藏鐵路線。中新社記者 杜洋 攝

青藏鐵路擴能——鏈接西藏的大動脈

於2015年12月開工建設的青藏鐵路(格爾木至拉薩段)擴能改造工程項目總投資37.278億元，其中青海省境內15.1253億元，西藏境內22.1527億元。線路全長1136.338公里，全線總工期為30個月。

龔懷明說，該工程涉及站線鋪軌58.86公里，新增車站13個(青海境內6個，西藏境內7個)。

截至目前青藏鐵路(格爾木至拉薩段)擴能改造工程已建設並開通12座車站，開工以來累計完成投資28.5億元，佔總投資的76.45%。

據了解，青藏鐵路(格爾木至拉薩段)擴能改造工程完成後，青藏鐵路上所運行貨車通行速度、貨運能力將得到大幅改善，客運火車的速度也將得到一定提高。(完)

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