安倍慘了！幾乎倒貼給印度修高鐵，結果反被說優惠不夠，可能血本無歸！

天下 09-30

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中國高鐵雄起，速度、運營里程、技術成熟度都早已世界第一。一直把中國作為戰略對手的印度不幹了，一直想學中國，也修高鐵。雖然，三哥家掛票傳統藝術高難且優雅，但總掛著也不是事，所以很理解印度謀求修高鐵的發展思路。

印度要修高鐵，中日曾激烈競爭。一度，好似中國領先，後來換了莫迪上台，民粹主義情緒開始佔據決策思維，再加上日本不惜血本「死磕」中國，最終中國出局（中國也不能免費給你修不是），日本終於在國際高鐵市場上贏了中國一把！

然而，情況好似並非那麼簡單。因為，日本之所以最後中標了，不僅僅是日方為印度提供了巨額的低息貸款，還大幅延長了貸款的償還期。貸款條件有多優惠呢？根據協議，日本提供總計約1900億日元(約合人民幣112.6億元)的日元貸款，並破例將年息降至0.1%，償還期更是長達50年（一般為30年）。這些條件應該說夠優惠了，幾乎是倒貼，但印度人還是不滿意，印媒明確說日本的優惠沒什麼特別值得感恩之處。

那麼，日本為印度修高鐵能為日本帶來現實利益嗎？在占豪（微信公眾號：占豪）看來，日本的這筆投資很可能會打水漂。之所以這麼說，原因有三：

一、日本高鐵修建和運營成本都很高，印度的征地、效率成本也非常高，這和印度的消費能力之間有鴻溝。

日本高鐵是磁懸浮技術，各方面成本都要比中國高得多，後續運營成本也一樣很高。另外，印度是私有土地，征地成本非常之高、效率又非常之低，未來日本的貸款大概率是不夠用。高昂的成本註定是高昂的票價，這必然會和印度的消費能力之間存在巨大差距。未來，印度高鐵的運營並不樂觀。

二、印度和日本距離太遠，雙方經濟整合度欠缺，影響高鐵使用率。

日本和印度距離非常遠，雙方經濟整合度欠缺，這必然會影響高鐵利用率。票價高、利用率低，這會讓印度高鐵的經營遇到困難。

三、印度人運營高鐵的能力堪憂。

印度的鐵路普遍速度是幾十公里，70公里都被稱高鐵，印度一周之內鐵路兩次脫軌，每年都是鐵路事故不斷，這充分表明印度的運營能力堪憂。日本本身高鐵運營的經驗都不算太足，再遇到普通鐵路運營都成問題的印度，未來高鐵的運營也難言樂觀。

一旦印度高鐵運營陷入困境，日本的投入就可能打水漂了。甚至，在占豪（微信公眾號：占豪）看來，未來該項目很可能會因為投資不夠而陷入階段性中斷，日本還要追加投入才能真的修成，而真的修成不知要多少年之後了。

那麼，有人問，如果中國投資會怎樣？在占豪看來，如果中國修一定是一個系統工程，即中印政治上達成戰略互信，然後將中印緬孟給連起來，再與中國、東南亞等國家連起來，這樣才能最終形成一盤棋，帶活整個市場。與此同時，中國與印度近，如果中印之間有了較高互信，則中印經濟可以互補，這樣也有利於提升高鐵利用率，再加上中國建高鐵和運營高鐵成本都低，相對來說風險要比日本小得多。

然而，現在日本跳坑裡了，很可能未來血本無歸。當然，日本人也很狡詐，這事甚至合同簽了，多少年也不會開建，直到印度莫迪政府結束都可能建不起來。而在中印關係不睦的大背景下，現在印度哪怕求著中國修高鐵，中國也不會再輕易修了。