不會再推遲！2020 IMO全球0.5％限硫規定會準時實施！

石油公司，油商：IMO2020年限硫規定完全沒有必要推遲，準時實施基本條件已經成熟，請各位船東及時做好準備。

眾所周知，2016年10月27日，國際海事組織（IMO）在倫敦召開的會議上作出決定：自2020年實施0.5%的全球硫限制，而不是推遲5年至2025年。即2009年通過的《國際防止船舶造成污染公約》附則VI下的要求——在硫排放控制區（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高於0.5%的燃油。

對此規定，業內人士曾表示過各種擔憂，而最大的一個問題就是，符合規定的燃油能否滿足市場需求？2020的限硫規定是否會像已經生效的壓載水公約那樣被「閹割」？！！

對此，信德海事網做了多方面調查。得出的結論顯示，2020年的限硫規定準時實施毫無疑問。

首先，在9月12日的，2017年倫敦國際航運周，在倫敦波交所總部由倫敦華人航運協會主辦的《航運在中國》的分論壇上，來自Peninsula Petroleum (Brokers) Ltd市場分析經理Selena Yan在做China market overview&IMO regulatory challenge的主題發言後回答信德海事網提問時表示，根據其最新掌握的情況以及分析來看：2020年的限硫規定準時實施是毫無疑問的。

而近日在新加坡召開的Asia Pacific Petroleum Conference會議上，來自BP集團的東半球的綜合供應和貿易CEO Janet Kong則明確表示，完全沒有必要將IMO2020限硫規定繼續推遲，因為整個煉油行業已經做好了準備！「 市場在不斷變化，但延遲沒有任何幫助。這將使市場更加混亂」。

按照IMO的規定，到2020年，IMO要求全球範圍內船用燃油的含硫量從目前不超過3.5%至不超過0.5%（特殊規定的ECA區域除外）。這就意味著在2年多一點的時間之後全球範圍內航行的船舶將不得使用符合規定的低硫燃油或則使用氣體燃料來滿足規定，而那些希望繼續使用HSFO燃料的船舶也將不得不通過安裝脫硫裝置的方式來得以實現低硫排放。而安裝一套脫硫裝置的成本大約在100萬到一千萬美金之間，並且還面臨著可能不低的維護費用。

Janet Kong補充到，「從我們BP的自身角度來看，我們已經做好準備滿足所有HSFO，低硫燃油以及MGO的需求準備。」「當然了，航運業也需要更明確的指導方針，這有希望在下一屆的IMO會議中提出，這樣船東也可以更好的決定是安裝脫硫裝置還是使用低硫燃油。」

此外，關於低硫燃油的價格以及產量問題會不會給2020限硫規定帶來阻礙。標普全球普氏能源資訊負責人Jason Silber從人性的角度也給出了自己的見解。

他舉例說明，自2017年1月1日起，美國執行Tier Ⅲ 油品標準，清潔汽油的硫含量指標從30μg/g降低到10μg/g，此前許多觀察人士認為符合相關標準的汽油供給可能將面臨不足的尷尬局面，但事實情況是，供給不足的局面卻從來沒有發生。

同樣，針對全球商船於2020年1月1日即將實施的更嚴厲的限硫規定給人們帶來的焦慮也是如此。船東們為燃燒低硫油、還是安裝昂貴的脫硫裝置亦或是使用LNG燃料等選擇問題上焦慮不定。而在初期階段，選擇低硫油可能會成為最普遍的選擇，可能預見的是這樣的情況肯定會導致臨近2020年「大限」前一段時間低硫燃油的價格跳漲。

為什麼？因為總有人認為煉油廠可能無法提供足夠量的符合標準的燃油，但這樣的情況並不是真的，事實上，隨著市場的需求，煉油廠能夠隨時將各種油品的產量完成8%左右的調節，而這樣的調節目前正在全世界範圍內展開。

隨著2020年臨近，一些靠近煉油廠的主要加油港口，比如：鹿特丹，新加坡，以及休斯頓等地的燃油價格是極有可能保持較為穩定狀態，只是那些第二級或第三級的加油港可能會面臨潛在的油價短時上升局面。但一旦2020年到來，煉油商和交易商將會採取行動滿足市場的需求。此外，經驗豐富的船舶經營人也很精明，不太可能被這樣的情況給搞的措手不及。

此外，高標準燃油的價格肯定會相對較高，但是航運業真的會為此而「倒霉」么？其表示，因全球使用低硫油所帶來的成本上升之痛將大部分轉移到其客戶身上。2020年的最後期限到來並不應該給人們來帶意外感——實際上這個問題已經擺在航運面前很久了。市場的心理準備比許多人意識到的要多，而且對新的燃料機制的規劃也正在進行中。因此其認為，2020「大限」的到來並不會對航運業帶來太大的震動。

此外，最近一家通過了USCG認證的壓載水生產商OCEAN SAVER破產（詳情見：一家通過USCG認證的壓載水系統的生產商破產了！！），給業界帶來震動。有相關業內人士甚至將其破產的主要原因歸結於IMO針對現有船舶「推遲」壓載水公約生效，給IMO帶來了巨大的輿論壓力。

誠然，要想全面實施2020限硫規定，還需要面臨很多的問題，比如法律法規細則的完善，具體的監管、以及脫硫裝置技術也需要的進一步完善。但是根據信德海事網向多方面了解的情況來看，這都不會對IMO2020全球限硫規定的準時實施帶來決定性的影響。

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