大咖雲集，聚焦智能出行的現在與未來

9月28日，東風日產聯合36氪舉辦了智能科技主題體驗日系列活動。在東風日產與廣東科學中心合作展示的「交通世界體驗館「中，東風日產通過汽車碰撞與智能剎車，模擬翻車、未來汽車暢想三大特約展項及其他汽車性能展示，讓觀眾們近距離感受其先進的智能化汽車科技以及未來出行體驗。

體驗環節結束後，東風日產聯合36氪開展的「解碼i出行」沙龍分享會正式開始，東風日產黨委副書記潘治清首先發表致辭。潘治清表示，東風日產作為國內領先的技術企業，一直不遺餘力地投入研發最先進的汽車科技。從2017年開始，東風日產便以「i3計劃」為依託，開啟了企業智能化的道路，從智行科技，智造品質，智享體驗三方面，持續為用戶提供值得信賴的智能化高品質產品、智能化出行生活以及智能化體驗。其中，在日產智行科技方面，將通過產業升級從根本上影響現有的出行模式。

智能出行時代， 傳統車企應有所為

36氪的資深汽車分析師鄭小康，從媒體行業的角度觀察，就「傳統車企在智能出行時代如何轉型」這一課題，通過三回合的自問自答，給出了自己獨特的見解。

第一問，車企該如何做好自動駕駛？鄭小康表示，首先在態度上，車企們要保持開放而謹慎的辯證態度。其次，在策略上，考慮到自動駕駛技術涉及板塊的繁雜，對單一企業而言難免分身乏術，因此，可以參考寶馬、英特爾、以及Mobileye企業的聯盟案例，充分利用企業合作的協同效用，把各企業的優勢最大化，降低前期的資源、開發成本。最後，落實到執行層面，鄭小康特別提到了路測數據的重要性。全自動駕駛技術，本質上就是人工智慧在汽車領域的應用，而海量的路測數據，能極大提高演算法的準確性，是使全自動駕駛技術從理論走進生活的重要條件。

第二問，車企該如何做好汽車智能化？關鍵是汽車技術團隊和互聯網技術團隊的溝通融合。鄭小康認為，互聯網產品與生俱來有著開發周期短，技術迭代快，容錯率高等特點，而車企講究的是穩定性和安全性，不容有一絲差錯，因此，緩和兩者間的矛盾，讓流淌不一樣血液的團隊實現1+1>2，是未來車企做好汽車智能化的關鍵。

第三問，車企該如何做好整車OTA的安全性研究？OTA（Over-The-Air），可翻譯為遠程升級，鄭小康認為，未來傳統車企要像互聯網公司一樣，嚴格把控互聯網安全與技術，組建安全團隊，或者舉辦系列汽車黑客大賽，發動群眾的力量一起促進整車安全的提升。

實現汽車智能化，中國車企任重道遠

玩車教授的創始人姚俊峰，站在更接近消費者的角度，對中國車企的汽車智能化進程進行了分析解讀。

姚俊峰表示，汽車智能化的第一階段，是偽智能化階段，我國大部分車企仍處在這一階段。這一階段的汽車智能化，只是簡單地在汽車載體上加入娛樂性能，讓汽車成為繼電視、電腦、手機後的第四塊屏幕，在用戶體驗方面並沒有發生革命性的變化。

第二階段，是半自動化駕駛階段。這是目前智能汽車演變過程中最成熟的階段，許多大牌車企已經做得非常好。這一階段的汽車智能化，主要是利用計算機的分析及車身自帶感應器等技術，如車道偏離預警系統，併線輔助系統等，達到半自動化駕駛的目的。

第三階段，是全自動化駕駛階段。這一階段的汽車智能化，除了機械性能的優化，駕駛安全系統的輔助以外，還要求汽車能結合用戶大數據，像人類的大腦一樣去思考、分析並且作出決策，對整個駕駛過程進行干預，實現無人駕駛。

在姚俊峰看來，汽車智能化實際上不僅僅是一套駕駛輔助系統，還應該包括了對出行規劃、安全預測、停車、共享用車等方面的想像。

智能出行趨勢下，東風日產的三板斧

東風日產市場銷售總部市場部部長顏宏斌，通過分析目前國內汽車產業現狀，探討在智能出行趨勢下，汽車產業的發展之路以及東風日產的三大技術發展方向。據顏宏斌介紹，一方面，去年中國汽車產量排名第一，甚至超過了第二名到第四名，美日德三國的總和，產業規模實現了新突破。另一方面，我國正在經歷一個非常重要的移動互聯網革命時期。結合這兩大產業現狀，顏宏斌認為，移動互聯網革命與規模龐大的汽車產業發生反應，實現智能出行，是大勢所趨。

此外，顏宏斌還通過介紹日產面向未來的概念車IDS，透露東風日產將通過智能駕駛，智能動力和智能互聯技術，對未來出行實現"零碰撞、零排放、零距離"的雄心。

在智能駕駛方面，日產最核心的技術之一是ProPILOT自動駕駛技術。顏宏斌透露， ProPILOT自動駕駛技術未來將分四個階段導入到東風日產的重點車型上。顏宏斌還表示，東風日產作為供應大量車輛的傳統汽車製造業，在智能駕駛技術上始終保持「積極而謹慎」的態度，致力於實現「零碰撞」的目標。

在智能動力方面，顏宏斌認為，消費者對於新能源汽車的接受程度越來越高，未來是電動化的時代。據顏宏斌介紹，在中國，東風日產正在加快新能源技術的導入和發展，在2018年，將成為率先導入中國量產電動車的合資品牌，到2022年，致力成為合資品牌EV領導者，實現「零排放」的願景。

在智能互聯方面，顏宏斌認為，互聯網將重構人與車的關係。顏宏斌透露，從2018年開始，東風日產將在重點車型導入新一代智能互聯繫統，並逐步擴大到全車系，最終全面實現汽車的互聯化升級，推動人車交互「零距離」。

在現場觀眾的問答互動環節中，被問及燃油汽車是否即將被新能源汽車取代時，鄭小康、姚俊峰、顏宏斌三位嘉賓都不約而同地表示，一方面，取代是必然趨勢，另一方面，取代的過程又是漸進緩慢的。其中，顏宏斌提到，東風日產在從燃油汽車到新能源汽車的過渡時期，會做好兩手準備，在積極響應政府號召，推進新能源汽車研發的同時，也會夯實基礎，不斷優化、改造汽油車技術，積極謹慎地擁抱汽車產業新趨勢。

在面對「如何看待無人駕駛風險性」的提問時，鄭小康從無人駕駛的倫理道德方面提出了自己的擔憂，姚俊峰則從自動化駕駛導致交通事故的問題切入，表示人為駕駛也同樣存在事故，因此對待汽車自動化駕駛這一新興技術，用戶需要更包容更理解，保持一個更開放的心態。顏宏斌也認為要相信人工智慧，並提出，建立和完善相關的安全標準，能有效降低無人駕駛的安全風險。

此外，在被問及對5年後的出行想像時，鄭小康認為，5年後，在城市道路或者高速公路上已經可以實現汽車的無人駕駛。姚俊峰則表示，5年後，自己一定已經開始駕駛新能源汽車，但要在道路上實現無人駕駛還是有些遙遠。顏宏斌認為，自己也會開始駕駛新能源汽車，自動駕駛會逐步實現，而在智能互聯方面，顏宏斌相信，5年後的娛樂體驗一定會更豐富更有趣。

東風日產「解碼i出行」沙龍分享會，在台上嘉賓及台下觀眾對5年後的出行想像中，圓滿結束。

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