我工程院院士講實話承認：中國軍用航空引擎落後國外一代甚至更多

2017年，我國有幾款戰機先後服役，試飛成功，這其中有軍用的殲20，FC31新版，也有民用的C919。而這些先進戰機都具有不同程度的「心臟病」問題，殲20和FC31雖然採用了大陸發動機，但推力和壽命比起歐美髮達國家都有一代的差距，而C919直接採用了進口發動機，大陸的長江1000和長江2000型發動機至今還沒有試飛成功，想要裝備C919並完成測試至少還需要5~6年，很可能到2025年左右大陸發動機的C919才能投入運營。這種「心臟病」的問題是中國一直在力求解決的問題，從上世紀70年代開始，我國就在發動機上投入了大量精力，但因為基礎問題，我國在研究發動機這條路上困難重重。

我國第一款渦扇發動機渦扇6型在研究出以後就落後了，不得不選擇放棄，而在上世紀70年代末，我國引進了英國的MK202「斯貝」發動機，但這種發動機我國用了接近30年時間才終於研製完畢，之後又用了近10年時間才研製出了改進型，這個速度比起國外相差實在太大。

而國外同期開始的F110，AL31等發動機到上世紀90年代左右就徹底解決了穩定性問題並大批量投產部隊，此時我國的渦扇10發動機基本上才剛剛開始，然而渦扇10的速度就快多了，僅僅用了20年左右就徹底解決了問題並且大批量裝備部隊，現在我國殲10，殲11和殲16等戰機都採用了大陸的渦扇10A發動機，殲20更是採用了渦扇10B發動機。但此時我國和國外依舊還有一代差距，而在商用發動機上差距則更大，中國之前並沒有研究過先進的商用發動機，雖然在上世紀70年代研發了運10客機，但這款飛機採用了國外進口的發動機，最終也因為種種原因而下馬。

到了C919時，為C919配套的20噸級發動機長江1000A一直未能研發完畢，最終我國採購了國外的發動機，這也有商用發動機難度更大的原因，商用發動機葉片直徑更大，加工難度更高，因為涵道比非常大，所以對進氣口的要求非常大，此外因為要兼顧省油能力，所以這類發動機在設計時期為了極端考慮省油性能，甚至需要犧牲一部分速度、推力等方面的性能，這些都是商用發動機設計上的「攔路虎」。

冷戰時期即使強如蘇聯也沒有研發高性能客機發動機的實力，而蘇聯客機也成為了世界上事故率最高的客機，最終只能出售給加盟國和一些友好國家，最終因為支撐不住研發和其他費用而倒閉。蘇聯尚且如此，剛剛在發動機上起步的中國出現問題也是很正常的事情。製造發動機是全球都在尋求解決的大問題，全球能製造航空發動機的國家只有4個，能夠製造高性能客機發動機的國家更是只有2個，隨著「長江」系列發動機研製完畢，我國武器裝備的「心臟病」問題能得到徹底解決。

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