從酷騎單車退押金事件看共享經濟的瓶頸

回想過去的一年裡，共享單車如雨後春筍般拔地而起，迎來一股創業熱潮，然而好景不長，新鮮勁兒還沒怎麼過去，便開始走下坡路，雖然還沒到「忽喇喇似大廈傾」的地步，但也有跡可循，共享行業將迎來洗牌期。

據交通運輸部不完全統計，目前全國互聯網租賃自行車運營企業數量接近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊人數超過1.3億人次，每10個人中就有1個人已經註冊。

就共享單車領域而言，在廣州的投入量就有80多萬輛，其中摩拜和ofo這兩大品牌占的份額最大，如果不是政府干擾車輛的投入量，或許有更多的投入。當車輛不斷生產增加時，車輛的運營成本也不斷加大，但是，很多企業只顧佔領市場，獲取用戶，卻把車輛的運營給忽略了，導致了用戶體驗也逐漸變差：一是故障車不及時回廠維修;二是車輛不及時調度，有些地方供過於求，有些地方卻一車難求。並沒有實現資源的最大化利用。

這幾天，處於風口浪尖的酷騎單車就遭遇了滑鐵盧，並且陷入了一場愈演愈烈的退押金風波。而且酷騎單車近日還通過微信公眾號對外發布生命誠，酷騎單車鑒於高唯偉管理能力不足，決定罷免其CEO職務。沒有了CEO的酷騎退押金情況究竟進展的怎麼樣了呢?

在聲明中還提到，酷騎單車4000多萬押金無法退還是因為「微信將酷酷騎單車支付通道關閉，資金凍結近4000萬」，酷騎特別想把這筆錢退給用戶，但已無法操作，與微信多次交涉未果。所以目前的情況雪上加霜，在北京通州酷騎單車總部，不少用戶因為在線上無法退還押金298元，無奈只好現場退錢，通州萬達廣場B座排起了長龍。

目前，酷騎單車全國各地的分公司早已經人去樓空，有網友認為，關於CEO被開除這件事可能有貓膩，比如，名義上是開除，實際是逃避崗位責任，與酷騎單車劃清界限。還有網友認為，酷騎單車押金上明確說了銀行存管，押金退不出來應該是押金轉款挪用了。

當然這些都只是網友們的猜測，真實情況在沒有被披露之前，誰也不了解真相究竟是什麼，但可以肯定的是，酷騎這個公司不行了，共享單車行業中又一個新星隕落，然而隕落的不止是這一家，早已經有兩位兄弟身先士卒。

據編者獲悉，2017年6月13日，悟空單車打響共享單車倒閉第一槍!不久之後3Vbike也宣布倒閉。而町町單車更是絕了，連押金都還沒退完，就一個個相繼跑光了!

那麼問題來了，究竟是什麼原因導致他們的失敗，據其中一位倒閉的創始人表示，有兩方面原因，一方面是由於大量單車被盜導致損失嚴重最終停運，其實是因為技術問題，車的含金量不高，此時另一個問題也出現了，為什麼摩拜和ofo就做的風生水起呢?答案就是ofo和摩拜技術高投放範圍廣，基數大，有錢可以砸，據說都到了四無論的融資，腰板兒能不挺嗎?

可再挺也抵擋不住新規的出台，多地監管部門指出，共享單車過度投放及亂停亂放問題突出，給城市交通安全管理及市民正常生活造成一定影響，這也使得共享單車步入洗牌期。深圳市交委介紹，此前，已有個別共享單車企業提請退出，管理部門正要求企業提交書面材料及相應退出方案，確保平穩有序退出。

上海交通委也指出，因各企業疏於線下運維管理，造成共享單車過度投放、亂停亂放嚴重，嚴重影響城市交通秩序和形象，因此不得不對共享單車按下「暫停鍵」。

9月7日，北京繼上海、杭州廣州等11個城市頒布共享單車「禁投令」後，宣布暫停共享單車新增投放，成為第12個參與「禁投令」的城市。雖然在一二線城市遭到重創，三四線城市則成為新目標。

其中，小鳴單車創始人陳宇瑩指出，2017年6月初，在福建漳州龍灘推出電子圍欄項目，前期投放5000輛;計劃在2017年底，小鳴單車將退出上海、杭州等一線城市，進入50個三四線城市，預計投放量達50萬輛。

而ofo和摩拜的戰火已經燒到了國外，開闢新的國際市場。ofo從去年年底開啟全球運營戰略，目前已美國矽谷、倫敦、新加坡等地開啟城市服務試運營，廣受國際友人熱捧。與此同時，ofo的老對手摩拜單車也將目光盯准海外市場，並於3月21日宣布進軍新加坡。一山不能容二虎，在國內運營問題重重的摩拜單車跟隨ofo的步伐進軍新加坡。有專家表示：ofo是國內共享單車市場NO.1，有實力開展全球化戰略，而在國內運營不善、已落下風的摩拜單車倉皇出海擴張，前景不容樂觀。

如今，由共享單車引發的共享經濟市場越來越龐大，不僅僅是單車，還有「共享汽車」，雨天可選擇的「共享雨傘」，運動可選擇「共享健身房」和「共享籃球」，等公交時還有「共享小椅子」，甚至單身的小伙還可以選擇「共享女友」，站在這個時代的風口，可謂無奇不有。

但是共享的路子真的可以走的通嗎?個人認為，這是一把雙刃劍，其中有機遇也有挑戰，先出發的ofo和摩拜抓住了機遇，而隨後加入的幾家企業則有些吃力，尤其是一些小公司，稍不謹慎則功虧一簣，而對於大公司來說，還應該尋找更大的市場。

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