軍情銳評：殲-20列裝有多重要？彩虹-5射新導彈「搞促銷」

參考消息網9月30日報道（文/董磊）近日，國防部正式確認殲-20隱形戰機已經列裝部隊，中國空軍正式邁入4代戰機「門檻」。另外彩虹-5試射新導彈，以及美海軍因撞船事故陸續撤換大批高級將領也引起熱議。下面就讓我們回顧一下近幾天不容錯過的軍情。

殲-20列裝 中國空軍邁進4代機「門檻」

在9月28日的國防部例行記者會上，發言人吳謙大校表示，殲-20飛機已經列裝部隊。早在2016年7月換上灰色新塗裝的殲-20出現在網路上時，海軍專家就曾推斷殲-20已經試列裝。而後的雙機編隊亮相珠海航展，三機編隊以戰鬥姿態亮相朱日和，種種跡象表明殲-20已經進入中國空軍的作戰序列。如今隨著國防部發言人「一錘定音」，中國空軍終於邁進4代戰機「門檻」。

隨著2005年F-22戰機服役，世界天空正式進入4代戰機時代。美國F-22一枝獨秀10餘年，如今F-35雖然問題纏身但是也逐步走向成熟，而俄羅斯的T-50也比殲-20早一年首飛，殲-20是「三強」中4代機項目中起步最晚的，如今殲-20的表現無疑給這些「領跑者」以巨大壓力。

殲-20具有後發優勢，其尺寸比F-22略大，有很大的改進餘量。未來殲-20可能不僅僅用於奪取制空權，在信息作戰和空海天一體化作戰中也將發揮重要作用。特別是參考美軍的隱形戰機無人僚機計劃，殲-20作為無人機指揮平台使用的設計理念也非常明確，這一理念也契合戰場無人化的趨勢。

隨著殲-20的試飛列裝以及展現出來的非凡戰力，美軍也不敢等閑視之，當年187架F-22就可以「包打天下」的傲氣似乎也不再有了。美國眾議院軍事委員會主席馬克·索恩伯里已詢問國防部重啟F-22生產線及再生產194架所需的資金是多少。另外洛馬也已經拿出了F-22改造升級的計劃——2019年升級武器系統，2021年改進機載感測設備，給出的理由就是必須時刻努力以維持對殲-20的所謂技術優勢。

另外殲-20的列裝也有望推動中國在國際高端軍機市場上的表現。世界上有很多國家有4代戰機需求但是卻無法購買F-35，殲-20短期內雖然不可能用於出口，但是殲-20的表現無疑將提升客戶對中國航空的信心。今年年初巴基斯坦在宣布研製隱形戰機計劃時，國外媒體就曾表示這個計劃缺少不了中國的參與，甚至有報道稱，巴基斯坦希望借鑒研製「梟龍」戰機的經驗，與中國合作研製一款「平民版殲-20」（巧的是，「梟龍」和殲-20都由成飛研製）。

資料圖：殲-20在珠海航展上飛行表演。

彩虹-5試射新導彈 「賣相」越來越好

9月21日上午，中國航天科技集團公司工程師通過發射前鎖定瞄準技術，成功遙控一架屬於標準產品的「彩虹」-5無人機發射了一枚新型80公斤級精確制導導彈，導彈攜帶一枚破片殺傷彈頭，發射高度約為3.5千米。

「彩虹」-5無人機在2016年珠海航展上曾展示了其裝備20公斤級AR-2型半主動激光反坦克導彈和50公斤級「飛騰」-9精確制導炸彈的能力。而就在今年8月，「彩虹」-5無人機還曾掛載45公斤級AR-1型半主動激光反坦克導彈。AR-1型導彈可打擊8公里外的裝甲目標或建築物，在打擊位於最遠射程處的目標時，這款導彈的圓概率誤差為1.5米。

據報道，「彩虹」系列無人機已經成為全球裝備國家最多的「察打一體」無人機，「彩虹」-5作為這個家族的最新產品，性能比之前的幾個版本有較大提升。該型無人機於今年年初獲得出口許可，外媒稱其在與美國「捕食者」無人機的正面競爭中輕鬆勝出，多個國家表達了購買願望。

「彩虹-5」無人機擁有強大掛載能力，翼下6個掛點可一次掛載16枚不同類型導彈，隨著各類精確制導導彈證實在「彩虹-5」上的可掛載性，「彩虹-5」的魅力無疑將進一步提升。另外起飛距離短以及航時長（連續飛行數十個小時）等優點，也令這款無人機在有著反恐和平叛需求的國家大受歡迎。

「彩虹-5」無人機攜帶通信指揮設備後，可與彩虹系列其他無人機一起，以高低搭配、編隊使用的方式，執行聯合偵察、聯合監視、聯合打擊等不同作戰任務。這樣強大的作戰性能以及「友好」安排，不僅容易結識到「新朋友」，也能更好地鞏固「老朋友」間的友誼。

資料圖片：珠海航展上以滿掛載武器狀態展示的「彩虹」-5攻擊型無人機。

美軍撞船餘威猶在 大批「倒霉蛋」背鍋

美國太平洋艦隊司令斯科特·斯威夫特稱，在美國戰艦發生2起致命撞船事故後，他不再是升任太平洋司令部司令的人選，而且他即將退役。斯威夫特是6月和8月美海軍發生2起撞船事故後，因此下台的最高級別美國海軍軍官。總共有17名美國水兵在這2起撞船事故中死亡，初步評估修復需要6億美元。

美軍「撞船」的餘波衝擊著美軍太平洋艦隊。在「麥凱恩」號導彈驅逐艦發生撞船事故之後，第一個倒霉的高級將領是第7艦隊司令約瑟夫·奧庫安海軍中將，這位將軍再過幾周就可以「光榮退役」了，沒想到在其軍旅生涯的最後一刻，「這口大鍋」不偏不倚地落在了他的背上。

另外負責指揮第7艦隊的航空母艦、驅逐艦和巡洋艦的第70特遣隊指揮官查爾斯·威廉斯少將以及驅逐艦中隊指揮官傑弗里·貝內特上校均遭解職，而最近一次撞船事故的「菲茨傑拉德」號上的3名最高指揮官也全部遭解職。在太平洋司令部司令哈里·哈里斯即將退役，按慣例將遞補他的職位的美國太平洋艦隊司令斯科特·斯威夫特也被海軍作戰部長通過電郵通知「出局了」。

客觀來說，撞船事故頻繁發生並不全然是這些指揮官的失職或者無能，頻繁的部署、延遲的維護以及近10年來有限的預算導致美國海軍捉襟見肘。美國海軍官網顯示，2016至2017年度，第7艦隊的艦艇和官兵三分之一的時間用於艦艇維護，剩下的時間盡數用於執行任務，沒有給基礎訓練留下一點時間。

對於第七艦隊事故頻發的原因，從海軍和政府高層以及參議院軍事委員會都明白是「超負荷運轉」的副作用，但還是迫不得已「揮淚斬馬謖」。面對來勢洶洶的輿論壓力還有17名枉死水兵的家屬（他們也受邀參加了參議院就撞船事故對海軍高層的問責），為顯示決心以及挽回顏面，無論如何也要做出一些至少是看起來很重要的「補救」措施——比如撤換一大批倒霉的高級指揮官。

資料圖：在馬六甲海峽發生碰撞後的美國「約翰·麥凱恩」號驅逐艦（路透社）

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