F1新東家亞洲市場大洗牌，為何這次如此看好上海站？

文 / 葛思文

編輯 / 郭陽

9月29日，F1與上海站進行了續約，讓中國車迷興奮不已。但與此同時，本周末的雪邦站走到了尾聲。在獲得了新的投資方之後，F1希望在歐洲、中國與美國尋求機會，而如何增加賽事的娛樂性，同時讓主辦方避免財務虧損，將是急需解決的問題。

9月29日，世界一級方程式錦標賽（F1）與上海久事體育產業發展有限公司共同宣布，F1中國大獎賽將作為F1分站賽之一繼續在上海舉行，明年的比賽時間將是4月15日。據悉，雙方此次續約時間為三年，從2018年至2020年。

至此，從2004年開始落地中國的比賽順利得以延續。此外，F1還續約了新加坡站，但與此同時F1也不再和馬來西亞雪邦站續約，因此本周末的雪邦站將迎來它的最後一站。

隨著今年年初自由媒體集團（Liberty Media）的入主，F1會進行什麼樣的戰略調整，如何提升賽事的吸引力與競爭力，也成了廣大車迷關注的焦點。

雪邦上演告別戰

與F1大獎賽親密合作19年後，馬來西亞雪邦站即將完成自己的使命，將在2017年迎來它的最後一場F1賽事。

不過，雖然雪邦退出，2018年的F1分站數卻不減反升，因為計劃顯示，隸屬與歐洲版圖的德國站和法國站將重返F1大家庭。這一定程度上反映自由媒體集團入主F1之後，賽事思路也將迎來變化。

作為F1亞洲開發計劃最早的先驅，馬拉西亞是日本大獎賽後的第二站亞洲大獎賽，1999年正式在新落成的雪邦賽道設立分站賽。法拉利曾在這裡7次奪冠，而詭譎的天氣也讓這裡留下了多場經典賽事。

雙方原定的合同將在本賽季結束後到期，主要原因在於雪邦站的託管費用不斷增加，同時還面臨門票銷售下滑、財政虧損等問題，因此雙方此次沒有進行進一步的續約。

BBC的報道指出，「近年來，馬來西亞雪邦站一直在努力吸引大量觀眾，但是很明顯不如新加坡站。因為新加坡賽道設立在街頭，夜晚比賽更有看頭。」

截至本周三馬來西亞大獎賽今年只賣出去了8萬張門票。由於今年是告別戰，且票價堪稱白菜價，所以今年該分站比賽的門票銷量有所回升。組委會的目標是在開賽前賣出12萬張門票。

圈哥在這裡為大家計算了一下成本，如果只看排位賽和正賽，買主看台的票北京直飛吉隆坡+酒店+看比賽所需花費在5000-6000元左右。這個價格甚至比去國內很多地方旅遊還要便宜了。

雪邦賽道官網顯示截至目前主看台還有不少余票

分站賽盈利難，F1如何調整步伐？

F1舉辦地入不敷出這一問題由來已久。雖然FOM和FIA一直賺得盆滿缽滿，但收入中的門票、轉播和廣告費用都會被F1公司分走，來對車隊進行獎金分配，主辦方還要交上千萬美元的承辦費用，並承擔主辦比賽的場地等成本。辦賽城市除了藉助F1宣傳了自身外，似乎沒有增加多少直接收入。

因此，降低承辦費用，改變分成方式，是F1接下來需要考慮的措施。

下賽季，法國站將在時隔多年後重回分站賽行列，而美國紐約、拉斯維加斯等多地也被列入了候選舉辦地的名單。潛在的紐約、拉斯維加斯、倫敦都會是街道賽，這有利於控制成本。

這一系列措施，表明了自由媒體力圖重振F1固有地盤，重新重視前幾年萎縮的歐美市場。經典賽道回到賽歷當然是一件好事，降低門檻至少讓F1不會面臨失去蒙扎、斯帕這些經典賽道分站賽的悲劇。

德國霍根海姆賽道總經理塞勒在7月接受德新社採訪時說：「從經濟角度講，我們必須承認過去幾年舉辦F1賽事是入不敷出的。我們同F1還有一年合同。按照過去的規則，2019年將是紐博格林舉辦，然後2020年又是我們。」他認為，未來不希望與F1達成任何具有風險的合同。

他的這番話無疑是說給自由媒體集團聽的，未來的主辦地和賽事運營方絕不會再向F1妥協，降價和談判是唯一的選擇。

亞洲市場大洗牌

隨著上海、阿布扎比、巴林、新加坡先後進入賽歷，加上原先的日本和馬來西亞，F1在亞洲每年要舉辦7-8場賽事。

韓國站曾在2010年進入F1版圖，但卻成了F1亞洲市場第一個遭遇滑鐵盧的分站賽。經濟危機成為這站比賽的主旋律，經營不善的韓國站在2014賽季就早早離開F1，而印度站從2011年開始開辦，辦到了2013年，後來因巨額虧損停辦至今。

此前新加坡站也面臨著續約問題，雖然承辦比賽成本高達1億美金，但是比賽會帶動航空、餐飲以及娛樂等方面的消費，每日10萬左右的觀賽遊客和巨大的國際影響力，讓新加坡又與F1走到了一起，簽下了4年的合約。

實際上，上海站也曾在前幾年傳出可能退出F1，續約也沒有預期那樣一帆風順，直到今天雙方才對外正式宣布了未來3年上海站留在F1日程表裡的消息。

雖然續約年限比預期短了一些，但能把這項頭部賽事留在國內，對萬千車迷來說無疑是值得高興的，而且上海站將超越馬來西亞雪邦站成為亞洲第二悠久的分站賽事。

自從伯尼將FOM公司賣給美國自由媒體集團後，接任的總裁Chase Carey曾多次表示，在F1賽歷上的每站比賽，對車迷、贊助商和發起人來說都是一場宏大的盛會。而在新加坡的All That Matters峰會上，Chase Carey主席也表示，中國和美國是F1最關注的兩個重點市場。

上海之後會出現第二個分站賽？

F1目前正在與拉加代爾體育運銷商合作，過去央視的賽事轉播也為中國市場留存了大量F1車迷。因此，自由媒體集團也將中國看作巨大潛力的市場，力爭要在中國大陸舉辦第二個分站比賽。

F1業界，許多車廠都在關注中國市場。邁凱倫CEO扎克布朗曾告訴路透社：「在中國我們依舊沒有達到既定的目標， 北京和上海都可以有分站比賽，我不認為亞洲市場已經飽和。」

一旦中國未來舉辦第二場F1分站賽，選址問題就成為了關鍵。很多車迷首先想到的並不是北京，在北京新建賽道或舉辦街道賽成本太高，三天的比賽對本就擁擠不堪的城市交通將是極大的負擔。

珠海曾被囊括進1999年的F1賽歷中，但未能達到國際汽聯設定的標準。珠海賽車場現在年久失修，況且珠海的地理位置相對遠離內陸，並不適合車迷觀賽。如果真的有兩站比賽，我們也將面臨當時馬來西亞和新加坡的問題——究竟是會出現雙贏的局面，還是惡性競爭兩敗俱傷呢？

另一個值得關注的問題是，中國到目前為止並沒有一名車手在F1賽場上出現過，這並不利用這項賽事在中國的推廣。不過也有傳聞稱，去年的11月份一個中國投資財團為邁凱倫技術集團提供了16.5億英鎊的報價，但後續並沒有更具體的消息。這說明F1目前整體態勢雖然被國內資本看好，但是否值得一筆巨額投資，還需要資本方進行多方面的考量，畢竟不是每個車隊和賽事運營方都能承擔得起連續幾年虧損的風險。

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