37年前進口50架「海豚」：中國用啥招佔法國大便宜？

儘管直-20直升機已經在網路上公開露面，但不得不承認，現在中國海軍的絕對主力反潛直升機，還是直-9。這種基於引進法國海豚直升機的4噸級中型直升機，不但海軍在用，而且還被改成了面目全非的武直-19。作為37年前中國一項重大技術引進工程，「海豚」直升機進入中國，背後是中國當時在西方國家的「左右逢源」，真是佔了不少便宜。

直-9直升機

在上世紀70年代末，中國國內的直五根本無法滿足國內各方面的需要。1979年國內為了應急買了4架貝爾212直升機，花了外匯900多萬美元，讓中國人著實肉疼。當時中國統計從1979-1985年，國內軍民直升機總需求為200-220架左右，如果購買要花3.5-4億美元。中國人可花不起這麼多，畢竟當時的GDP也只有1700億美元左右。

後來航空部門認為，與其進口直升機，不如引進國外直升機生產製造技術，平均每架比從國外購買要便宜30%。這個辦法，不僅花錢少，更重要的是使我國直升機製造技術有個顯著的提高。當時中國論證要引進的是中型直升機，即總重4-5噸，載重1.2-1.5噸，載員12名左右，在高溫（40°C)和高原（4000米）能有效工作。國內購買的貝爾212基本上能滿足這些要求，因此當時中國優先考慮的就是引進貝爾212/412。

貝爾-412直升機

一開始法國「海豚」直升機並沒有進入中國的視線，原因是在1978年中國航空工業代表團赴法訪問時，法方不願轉讓生產技術。等到1979年法國人聽說中國要從美國貝爾212引進技術，就改變了原來態度，願意轉讓技術，而且態度十分積極。在8、9個月中，法方五次派團來華洽談。在此期間，從法國宇航局駐華代表到法駐華使館的大使、參贊、武官也都為直升機項目與美國競爭進行努力。

當初在幾次接觸、談判和赴美考察後，貝爾公司自認為對中方的要求比較清楚，在美國也就是貝爾212/412直升機能滿足中國要求，他們認為我們必選212/412機無疑，因此在商務談判中態度非常強硬。法國參加競爭後，中國就積極利用法國這張牌壓美國貝爾公司，同時又用美國這張牌壓法國公司。

法國海軍的「海豚」直升機

法國宇航公司第一次報價高於美國貝爾公司，中方不和他們談，用美國牌壓法國。貝爾公司態度一直很僵，不讓步。而法國宇航公司態度靈活，五次會談，八次降價，價格很快低于貝爾直升機。而且「海豚」直升機比貝爾直升機，技術上先進，價格又便宜，中國工作重點開始從美國貝爾轉到法國「海豚」。

1980年4月，中國組團到法國考察，基本上定下選「海豚」直升機，但繼續用美國貝爾的牌壓法國繼續降價。這時，正值中國某位副總理訪問美國，美國公布同意向中方出售運輸直升機及其技術，正好被我們用來加大對法國的壓力。法國公司的商務人員被壓得難受，很惱火，說從來沒有碰到過這樣的談判，有一次拍了桌子走了。但中國人心有成竹，因為還有美國這張牌，再大不了自己干。可是法國宇航局及宇航公司的頭頭們不願談判破裂，最後還得主動地找中方來談，反過來道歉說態度不好。

貝爾-212直升機

1980年7月2日，中方與法國宇航公司及透博梅卡公司分別簽署了 「海豚」 365N型直升機及阿赫耶發動機生產技術轉讓及為掌握技術所 需50架份飛機、發動機整機、部件和原材料的合同。最後中國都佔了那些便宜呢？除了海豚直升機技術更先進之外，首先是價格便宜了將近24%，也就是將近四分之一。海豚直升機合同大約為7400萬美元，而貝爾212為9000萬美元。而且當時法郎貶值，購買海豚直升機還要實惠。

第二就是爭取到了出口權和出口地區。為擴大出口，擴大國際市場，中國堅持引進生產技術後，要有出口權。無論是美國還是法國，一開始都不同意出讓出口權。但中方始終把「獲得出口權」作為合同能否簽字的關鍵條款，一步不退。後來法國成交心切退讓，與中方達成了中國具有向亞、非地區（除法語國家外）的出口權利。後來中方生產的直-9直升機，確實出口到了巴基斯坦、柬埔寨、肯亞、納米比亞等亞非拉國家，甚至包括說法語的馬里。

不過，後來武直19的出現，是不是也出乎法國人的意料之外呢？

此外，中法「海豚」直升機和發動機的技術轉讓合同，包括了提供所有生產製造圖紙、資料、規範，技術秘密，所有技術秘密均不另收費。此外中國還爭取得到了包括氣動力、強度、疲勞、系統的設計計算、試驗程序、試驗結果及分析。

為了準備今後發展改裝武裝直升機，經過鬥爭，法方還同意提供他們在今後幾年將「海豚」改裝成各種用途武裝直升機的圖紙、資料，包括裝備導彈、火箭、機炮、搜索雷達、聲納、著艦魚叉、反潛、反水面艦隻各種裝置的圖紙、資料。法方為避免巴黎統籌會的麻煩，提供上述軍用資料根本沒有寫在合同內，是另寫一保證書保證。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！