俄國很後悔：最不該把蘇27賣給中國 專家稱沒中國俄企早都餓死

01 圖片為美國前參聯會主席在鞍山觀看中國空軍的蘇-27SK戰鬥機，自從2003年最後一架俄制蘇-27蘇-30MKK戰機交付之後，長達12年的時間裡，中國空軍再沒有向俄羅斯採購任何一架戰鬥機

02 許多人把這看做是中國航空工業的偉大勝利，隨著殲-20和FC-31兩型第四代戰鬥機驗證機和原型機的先後試飛，這種勝利甚至被外國媒體認為是中國航空工業對俄羅斯航空工業的全面超越。

03 不過俄羅斯媒體則不這麼認為，據俄媒稱，1995年，中俄雙方簽署了有關授權中方組裝200架殲-11（俄方代號蘇-27SK）多用途戰鬥機的協議。在1998至2004年期間，中國總共獲得了95套用於組裝的整套部件

04 但在此之後，中國的飛機製造廠商掌握了利用國產部件組裝殲-11的技術，拒絕按照協議接收剩餘的部件，導致俄方大量已經生產好的產品積壓，俄羅斯最後不得不將這些部件生產成蘇-27SM3飛機供給俄空軍使用

05 俄方認為，中國明顯違反了之前兩國達成的保護知識產權協議，讓俄羅斯企業承受了巨大損失。

06 俄羅斯媒體稱，這也許是俄羅斯戰鬥機商業出口的成功歷史上最不愉快的地方，中國在沒有把蘇-27飛機徹底吃透的情況下，就甩開俄羅斯自己紡織生產殲-11飛機，讓俄羅斯「很受傷」

07 一位俄羅斯專家曾對著加拿大《漢和防務評論》稱，「俄羅斯最後悔的地方就是不應該把蘇-27賣給中國，給自己製造了一個超級麻煩的商業競爭對手」。

08 俄方稱，從組裝蘇-27SK戰鬥機開始，中國逐步把重點轉向其本土化產品殲-11的研製和生產上，不再購買俄制戰鬥機，俄最初構想將向中國出口500至600架蘇-27、30戰鬥機的計劃最終破滅。

09 雖然殲-11在一系列性能上，包括發動機壽命和機載設備性能，明顯不如俄羅斯產品，但是仿製進程本身大幅提升了中國軍事航空工業的能力，加快了中國空軍戰鬥機更新換代進程。

10 對此，中國軍事專家雷澤先生表示很不以為然，他指出，實際上，當時，殲11和殲11B戰鬥機都不需要俄授權，俄方在繼承中蘇關於購買速27戰機的合同時，也沒有提出保護知識產權的事項，並將這些事項列入合同中

11 不管是當時俄方認為中國根本不具備仿製蘇-27的能力，還是受到蘇聯計劃經濟的思想影響，當時的俄方並沒有提出中國不能仿製蘇27。

12 另外，據沈飛廠回憶錄稱，「他們給我們零件自己組裝，很多俄方零件和生產圖紙上不符，部分零件損壞也很嚴重，圖紙給的也不全，來指導的俄專家並沒有給中方一個滿意的答覆，要求他回答的很多問題，都以不在合同範圍內和國家機密為由不回答

13 俄方還要求讓解放軍的蘇-27必須到俄羅斯去維修保養，中國作為大國怎麼能接受這樣的條款？中方當然要自立門戶」。

14 此外，需要補充說明的是，關於蘇-27的中俄協議分兩部分，一是改造沈飛，引進生產線仿製；二是俄羅斯向中國提供蘇-27SK的成品及散件，總數量為200架。先引進24架蘇-27SK成品，後由中國組裝進口散件。

15 此外有一條很重要的補充協議，當中方國產化進度跟不上時，由俄羅斯提供成品機補上，可見，中方是將俄方作為真正的夥伴，一開始就沒有考慮自行仿製的問題。

16 軍事專家雷澤先生稱，從1991年開始，中國為購買76架蘇-27共耗資25億美元。這筆款項對於穩定俄羅斯阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體、伊爾庫茨克飛機生產聯合體以至蘇霍伊飛機集團極為重要。

17 一系列的大筆軍購合同使蘇霍伊設計局及其關係企業——相關的飛機總裝廠、機載設備、發動機和武器裝備生產企業獲益良多，共青城廠作為在90年代那一困難時期能夠按時為工人發工資並採購新型機床的企業吸引了眾多羨慕的目光

18 而蘇霍伊公司也得以在得不到俄羅斯空軍撥款的情況下，能夠自行研製更先進的蘇-37和S-37，其對手米格集團正是因沒有飛機被中國空軍選上而使公司一蹶不振。

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