中國為何發展空中加油轟6K：因為要打這兩個重要目標！

不久前，一張網路圖片曝光了中國正在研製一種能夠空中加油的改進型轟6K轟炸機。從已經曝光的照片來看，空中加油型轟-6K的加油方式與俄羅斯圖-95戰略轟炸機相同，都是在機頭加裝了不可伸縮式空中加油探桿，採用的是軟管加油的方式。

轟-6K轟炸機是中國在老式的轟-6基礎上發展而來的一種改進型中遠程轟炸機，是目前中國戰略轟炸機的最新型號。該機從2007年開始裝備，至2013年裝備了一個團，2015年初正式公開，如今已經裝備80架以上。

據了解，轟-6K的最大起飛重量為80噸左右，除了內置彈艙外，翼下擁有6個外掛架，屬於重型掛點，每個掛點可以加掛2噸的彈藥，其載彈量達到12噸（甚至也有出現達到15噸的說法）。

轟-6K的主要改進是換裝了2台俄羅斯的D-30渦輪風扇發動機，推力增加了30%，耗油量減少20%，航程從老式轟6的5760公里增加到7000多公里，作戰半徑從2500公里延伸至3500公里，可掛載6枚射程1500~2000公里的國產AKD-20巡航導彈，執行對陸戰略打擊海，也能加掛6枚射程近千公里的鷹擊-100遠程反艦導彈，執行對海打擊任務。

圖片：圖為轟6K轟炸機攜帶的巡航導彈。

轟-6K是我軍新一代遠程轟炸機服役之前的過度型號，採用舊機型改進，應用大量成熟技術，轟-6K的3500公里作戰半徑配合射程1500公里的遠程巡航導彈，理論上的打擊半徑可達5000公里，可將西太平洋地區第一島鏈內的目標都納入打擊範圍，具備可觀的戰略威懾和戰略打擊能力。轟-6K的問世，使其一躍成為中國空軍進攻作戰的核心力量，更讓中國空軍繼火箭軍之後，成為中國第二支可靠的戰略打擊力量。

按照轟-6K加上AKD20巡航導彈擁有的5000公里打擊半徑，在戰時可執行針對第一島鏈重要目標的巡航導彈攻擊，只需要在中國本土或東海、南海上空發射巡航導彈，即可實施打擊。

但如果想使用轟6K打擊位於第二島鏈的關島，以及印度洋中部的迪戈加西亞等遠距離目標，轟6K的航程就有些不夠了。

圖片：從中國內陸使用彈道導彈打擊美國迪戈加西亞和關島海空基地的示意圖。

打開谷歌地圖就會看到，美國位於西太平洋的重要軍事基地關島的位置，距離中國大陸，十分遙遠。如果轟-6K轟炸機在東海上空發射巡航導彈，其2000公里的射程無法打到關島的。需要穿越宮古海峽，前出約一千公里到達菲律賓海，就是一片廣闊的海洋，距離周圍敵意國家的距離也較遠，威脅較少，是理想的遠程巡航導彈發射陣地。

中國內地部署轟炸機的幾座大型機場，距離美軍在印度洋迪戈加西亞基地的距離有4000多公里，而且中間還有印度、孟加拉等國的領土和領空相隔，以轟-6K轟炸機的打擊半徑只能勉強達到。

從地圖上可見，我方的轟炸機從位於武漢或安徽的基地起飛，向東南前出至宮古海峽，從宮古海峽躍出第一島鏈，再飛向西南1000公里，到達菲律賓海，從菲律賓海測量到美國位於西太平洋的重要基地——關島，距離是1500公里。這正好是AKD-20巡航導彈的最佳發射距離。

然而，轟-6K要想達到這個最遠航程，需要滿油起飛，而據推測轟6K的最大機內燃油量大約35噸，在滿油起飛的條件下，就不能滿載起飛，因為AKD-20巡航導彈的重量比較大，每一枚高達2000公斤。所以我們目前看到空軍轟6K赴西太平洋遠海戰巡，都只加掛2枚AKD20巡航導彈，而轟6K正常情況下能夠攜帶6枚巡航導彈。

這就是我國要發展空中加油型轟6K的主要原因：大航程+大載彈量！

空中加油型轟6K的優勢是能夠成倍地增加巡航導彈載彈量。轟炸機的大航程需要巨大油量，另外由於轟6K的內部彈倉無法容納長度達8米的AKD20巡航導彈，只能外掛6枚巡航導彈，這會帶來的巨大空氣阻力，增加了油耗，縮短了航程。這一切都限制了轟6K外掛巡航導彈的數量。如果能夠空中加油，那麼轟6K在起飛時就可以滿載6枚巡航導彈，減少機內載油量，在途中進行一次或兩次空中加油，這樣既能增加航程，也能增載入彈量。這種戰術並非中國的發明，美俄等戰略轟炸機強國近些年的轟炸行動，大多數都伴隨有空中加油。

空中加油型的轟-6K在經過空中加油之後，航程有望在現在7000多公里的基礎上增大近一半，最大航程可以擴增至1萬公里，作戰半徑也相應擴大至4500公里，比目前最先進的轟-6K能大1500公里左右。1萬公里航程的轟炸機，可打擊西伯利亞--印度洋-澳大利亞一線，把美國包圍中國的第二島鏈上所有基地都納入攻擊半徑，覆蓋太平洋和印度洋上所有重要的軍事基地，例如西太平洋的關島，以及印度洋的迪戈加西亞，讓轟6K成為真正的戰略型轟炸機。

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