我敢說這是最美得雷克薩斯

我們不得不等待的概念和最終版本之間數年，但在這裡它是，這個雷克薩斯SC我們幾乎750公里客場之旅它把我們從米蘭到慕尼黑期間經由試了一下瑞士阿爾卑斯山。

它是讓我們不諱言，藝術的一個車輪上的工作，一個真正的概念車，假裝逃避立場為生避難的化合物。這是微妙，流體，進取和類，有機和技術，是成功的，這使得它無疑是當下最漂亮的汽車之一。

在內部，擁有溫馨的室內 - 和完美的完成 - 通過儀錶盤大膽的圖形中佔主導地位充滿優雅細節，如處理相當拿著提供給傳輸隧道上方的乘客，優雅的時鐘針或完全集成中心屏幕。

根據20年的經驗可供豐田在該領域。引擎蓋下，存在V6 3.5雙VVT-i和的兩個電動機GS450h的，由369馬力的組合功率顯影，，這似乎的情況下額外的授權吃它在記錄中反映出來技術，在5秒的0到100公里/小時，並宣布峰250公里每小時和6.4 l / 100公里的正式平均燃料消耗。

雷克薩斯還擁有不小^ h混合的LC500，與在IS-F看到的光榮5.0大氣V8。相關聯的帶有自動變速箱10分比，它的發展477馬力和540nm，這使得它以分解0到100公里/小時的4.7秒和270公里/小時的 消費者側，對沒有奇蹟，11.5 l / 100公里組合。

配置方面包括鋁合金20英寸輪轂，天窗，音響馬克·李文森高級環繞13個揚聲器，多媒體系統，導航和10.25高級中央屏幕」，馬具皮革自動播放標誌（RSA），死角監視器（BSM）和警告後通道（CNAC），自適應巡航控制（ACC），懸浮液變數的自適應（AVS）警告系統交叉線路（LDA），在業務隊列保留系統（LKA），高色平視顯示器（HUD），後視攝像頭，雙區空調電子，和前排座椅加熱和通風，碳屋頂，後部限滑差速器（LSD），後輪轉向（DRS），阿爾坎塔拉內飾和可變轉向轉彎半徑（VGRS）。

這使得市場的最後一款獨特的產品組合。太糟糕了力學缺少位字元的是完全滿意的，有缺陷，但必須直接面對像一個激烈的競爭BMW 6系雙門轎跑車或保時捷911。

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