銷售30億！星脈銷量得看它臉色，中型豪華僅有奧迪、賓士比它高

看慣了BBA在同級別市場當中的交手未免有些俗套，但是眾觀整個主流豪華市場，即便是將雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等算在內，真正能夠在中國市場乃至世界市場與BBA匹敵的車型又有多少呢？想一想曾經某測評網站列出的全球二十大豪華品牌最終銷售環節排行，BBA接近200萬台的強勢讓後生們連零頭都追不上。

不過如果我們去看看一些細分車型市場，很多所謂的二線品牌已經在某些細分領域實際戰勝了BBA，就拿美系豪華的代表人物凱迪拉克來看，其在中國市場所銷售的中型SUV——凱迪拉克XT5就已經在銷量中超越了寶馬X3、路虎攬勝極光，成為了這一層級當中僅次於奧迪Q5和賓士GLC的第三位。

說實話，雖然在銷量上07月的7千台讓這台35.99萬的豪華中型SUV在銷售額上超越了30億大關，但是凱迪拉克旗下車型的那種野性豪華還是不容易讓全部消費者買單，凱迪拉克XT5車型上立挺的直角切割以及菱角分明的線條搭配，這些細節上的處理拿一句話說，懂的人才懂。

不過筆者相信消費者能夠在這台豪車設計上達成的唯一共識就是內飾，凱迪拉克對於旗下車型內飾的設計一直都有著最獨到之處，那就是回歸豪華車型的本質——豪，華。XT5上深淺的搭配相得益彰，而你能夠用肉眼看到的地方几乎採用了高檔軟質地皮質包裹，可觸及之處的質感不說碾壓，但是與BBA形成對抗是絕對夠格的。

而拋開質感，從真正的設計造型上來看，還沒有正式在國內完成上市換代的奧迪Q5、寶馬X3在設計感上已經被GLC甩開，而再看這台XT5，重疊出現的前擋板採用全軟質地材質，重疊間隙中放置著與儀錶盤融為一體的空調出風口，而整體與主格柵造型一致的盾形控制區分為三層，將各功能區分化得非常精確。

同時，車輛雖然在軸距上依舊比不過GLC（XT5軸距設計為2857mm、GLC軸距為2873mm），但是其已經比奧迪Q5（2807mm）、寶馬X3（2810mm）長了不少。但是為何XT5看上卻更加霸氣？因為在BBA同級中尺寸與視覺效果最大的GLC，其也比XT5短了不少，長度差距已經超過了150mm，而這也讓寬幅D柱內部的後備空間。

再說動力上，我們拋開現行的傳統動力版本車型不說，如今全新到來的2018款凱迪拉克 28E車型採用了又一台2.0T引擎和電動機組成的輕混動力系統，獨立的90V供電系統不僅在數據上優於傳統的48V，其更高的電壓帶來的是電能傳輸環節更低的損耗，這在無形之中提高了車輛的燃油經濟性，搭配9AT，其7.9L/100km的油耗已經改變了凱迪拉克油老虎的印象。

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