ofo共享單車似乎越來越像滴滴了

ofo共享單車似乎越來越像滴滴了

這兩年來隨著資本的不斷湧入，共享單車競爭越來越激烈，如今已經進入行業的洗牌期，二三線共享單車向三四線城市轉移，摩拜和ofo在一線城市兩強爭霸，其中ofo以較低的價格和較高的投放率爭取下更多的市場份額，如果單純從數據來看，如果不出現意外，那麼摩拜被ofo吞併或者消滅只是時間問題，但是事實真的如此嗎?

非也，佔據了更大市場份額的ofo似乎已經忘記了初心。ofo共享單車，創立於2014年，是國內首家共享單車公司，首創無樁共享單車出行模式，致力於解決大學校園的出行問題，目前已完成c輪融資。ofo以「ofo共享單車」為核心產品，基於移動App和智能硬體開發，是目前中國規模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供便捷經濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。同時協助高校回收改造廢舊自行車，解決「殭屍車」問題。據悉ofo2014年創立。2015年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車。2015年10月，完成Pre-A輪融資。2016年1月，完成A輪融資。2016年4月，完成A+輪融資。2016年5月，ofo共享單車總訂單量突破兩百萬，單日服務校園出行近十萬次。2016年6月，ofo共享單車總訂單量突破五百萬。2016年6月，完成B輪融資2016年9月，總訂單突破一千萬訂單，日訂單突破40萬單。2016年4月，北大學生創業項目「ofo共享單車」對外宣布獲900萬Pre-A輪融資，投資方為唯獵資本和東方弘道。2016年9月，自行車共享項目「ofo」已經獲得了經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資。2016年10月10日，共享單車項目ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資。

以直屬於河北省坐落於天津市北辰區的211重點院校河北工業大學為例，目前校園市場內所投放的車輛大都有嚴重的質量問題，且長期得不到修理，嚴重影響用戶體驗，校園經理為了提升校園內自行車保有量一方面圈禁車輛禁止使用，在新生開學前後造成了無車可騎的窘境，另一方面禁止校內外車輛流通，在實質上構成二次收費的同時，又因為校門外缺少ofo共享單車，無形之中對用戶造成了巨大的傷害，迫使用戶使用摩拜單車。雖然校內外價格有所差異，但是筆者相信在目前的價格體系下消費者寧願多花錢，也不願收到歧視和不公平待遇。

眾所周知，ofo共享單車源於校園市場，在發展早期ofo等共享單車，正是依靠對學生押金的運作才實現了自行車持有量的快速增長，形成了核心競爭力，同時ofo以校園市場為根據地像社會輻射就避免了公車私有、車輛過於分散等問題，讓ofo在市場競爭中佔據先機，然而ofo如今卻似乎忘記了初心，對於校園市場的消費者橫加歧視，在某種程度上可是說是踐踏了市場競爭的規則和消費者合法權益，

此外校園經理貪污也是ofo管理體系中的一大弊病，眾所周知享盡校園市場紅利的ofo設置了校園經理職務，專門負責校園市場運營，如今現狀令人唏噓。而且在不久之前，校園市場內的貪污現象十分嚴重，消息人士透露，彼時很多ofo的校園經理圈禁車輛，堆積報廢車輛，甚至沉溺河中，有的還謀求媒體曝光，為的就是套取補貼，甚至有些校園經理每月僅依靠騙取補貼就可以月入數十萬，委實令人心驚。

也許在很多人的眼中ofo還是新鮮事物，具有無限生機與活力，但是筆者需要指出的是，ofo的大企業病已經十分嚴重，也行從滴滴開始的共享經濟最終走向謀求壟斷利潤的怪圈尚不能在ofo共享單車這裡終結。

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