馬雲最擔心的事情發生了！兩個世紀前的英國「紅旗法案」要在中國重演？

最近幾起監管事件讓人感到痛心。

共享經濟領域，各城市重現打車難，原因是嚴苛的監管制度讓網約車銳減。各地網約車司機准入大幅度提高，僅外語考試一項就將大部分網約車司機拒之門外，一些地區的考試通過率不到1%。網約車一度解決了很多城市的打車難，已經對傳統計程車體制帶來衝擊，然而就在傳統體制準備改革之際，卻遭到了保守勢力的瘋狂反撲，好端端的一個新經濟業態就這樣被閹割了，於是，「打車難」這一受詬病多年的「胡漢三」又回來了！

同樣是出行領域，共享單車出現以後極大地方便了百姓出行，解決了出行難的最後一公里問題。停放在城市大街小巷的五顏六色的共享單車，就像一道美麗的風景線，象徵著環保綠色出行，方便快捷安全。就連許多發達國家都在嘗試引入中國共享單車模式。然而，一些城市再次打著監管的名義出手了，偌大的城市竟然容不下一輛自行車！某城市規定，共享單車不能停放在離地鐵車站等太近的位置，要停放在幾公里開外。一看就知道，這些官老爺們沒有坐過地鐵。另一個城市竟然提出不再允許發展共享單車，理由是共享單車已經飽和了。改革開放都快40年了，竟然還有人做著計劃經濟的春秋大夢。

中國是互聯網金融的發源地，然而互聯網金融已經被看作洪水猛獸了。網貸平台確實存在風險，整頓是應該的。但是目前出台的由保守落後觀念主導的互聯網金融管理辦法，已經將互聯網金融接近徹底扼殺了。比如網貸平台，要求資金必須存管在商業銀行，而商業銀行索要的存管費用一年高達百萬之巨，這基本上是給網貸平台判了死刑。

網路第三方支付機構，早在2010年央行就納入牌照管理。但仍然不解恨，後來與商業銀行「合謀"在支付額度、銀行卡轉入額度限制、二維碼掃描等多方面予以打壓刁難，當然是打著所謂安全與保護客戶隱私的旗號。如今，央行又要求2018年所有支付機構接入網聯。過去是第三方支付機構直接與商業銀行支付結算接入的直連模式，現在第三方支付機構與銀行不再直連，而是統一接入到網聯，由網聯中心的中介結算平台負責第三方支付機構與銀行的資金劃轉。網聯就是第三方支付機構與銀行的結算中心，好處在於第三方支付機構不再與銀行討價還價，也不需要支付存放銀行資金的費用，第三方支付機構與銀行的結算保證金統一存放在央行。央行此舉的直接目的就是要控制結算支付系統，從系統上控制第三方支付機構的資金，防止支付寶、微信等巨頭成為結算資金上的「央行」。如此一來，支付寶的資金規模優勢將徹底被削弱。中國央行無論在觀念上還是在技術上都已經被新經濟、新金融甩出幾條街，根本適應不了或者壓根就看不順眼新經濟、新金融的發展，但它絕不允許後者挑戰自己的權威，卧榻之側豈容他人酣睡？

中國的金融科技已經走在世界前列，特別是支付寶、微信支付、電子商務、物流快遞、網約車、共享單車、網約送餐等無數基於移動互聯網的新經濟、新金融業態，已經讓全球包括發達國家都為之側目，一位美國小伙在中國生活幾年後回國直呼美國比中國落後許多年。2016年10月，英國《金融時報》報道，隨著中國創新公司數量迅速上升，英國可能失去全球領先金融科技中心的地位。2017年3月，法國權威經濟類媒體《回聲報》報道稱，中國金融科技已經在世界舞台上居於主導地位。

但我們在自豪得意的同時，必須清醒地看到一個事實：電子商務、互聯網金融、共享經濟等新經濟業態的萌生，並不是有形之手的開明與思想解放的結果，恰恰相反，它是在有形之手指揮棒的打壓、倒逼之下出現的：房地產價格暴漲，鋪面租金居高不下，傳統零售不堪承受成本之重，才給了電子商務可乘之機；出行難、打車難催生了網約車、共享單車；國有大銀行傾向於為大國企提供貸款，中小微企業和個人消費沒有合適的貸款渠道，於是有了P2P……

設想一下，如果有形之手事先覺察到了互聯網金融、金融科技將對傳統金融帶來顛覆，恐怕早已將馬雲、馬化騰、李彥宏掐死在搖籃里了。我這樣說並非是「以小人之見度君子之腹」，平安集團馬明哲為了給平安旗下的陸金所辯解就說過：互聯網金融99%都是皇帝的新衣，不應該由非金融機構主導和經營，言外之意就是，只有根正苗紅、含著金鑰匙出生的陸金所等才是那正規、合法的1%，應該由它們主導互聯網金融，這顯然是掩耳盜鈴。

而事實是，傳統金融根本無法主導互聯網金融，也主導不了正在到來的金融科技。傳統大銀行、大型央企國企依靠相對壟斷特許經營，無需努力就能夠吃飽喝足，根本就沒有創新的動力和能力。相反，先天條件不足，只有通過後天努力才能有飯吃的民營企業更有創新精神，讓國有金融主導互聯網金融和金融科技純屬意想天開，馬明哲說出這樣的話，充分說明其既沒有看到傳統金融的不足，也不懂互聯網金融，而且盲目自大。

由於監管部門和傳統金融機構有太多的「馬明哲」存在，因此我特別擔心英國「紅旗法案」的鬧劇在中國重演。

紅旗法是1865年英國議會通過了一部《機動車法案》，其中規定：每一輛在道路上行駛的機動車，必須由3個人駕駛，其中一個必須在車前方50米以外做引導，還要不斷搖動紅旗為機動車開道，並且時速不能超過4英里(約6.4公里)。這一荒謬的規定把汽車變回了馬車，也扼殺了英國在當年成為汽車大國的機會，隨後汽車工業在美國迅速崛起。1896年「紅旗法案」被廢止前的整整30年里，英國對汽車的研製幾乎處於停滯狀態，在英國汽車發展史上留下了可悲的一頁。

最後以馬雲在一次公開演講中的一段話作為結尾：

我們絕大部分人是生活在昨天，以昨天的思考來解決今天的問題、來判斷明天的。這兩年大家都罵電子商務衝擊了傳統零售，其實我覺得不是電子商務衝擊了傳統零售，而是你保守，你的思想活在昨天。過去金融業是由「二八理論」主導的，只要服務20%的大客戶就能夠得到80%的利潤，未來是「八二理論」，必須扶持80%的中小企業、年輕人和需要錢的人，獲得20%的利潤。形勢變了，很多人不適應、不甘心，於是有人想出台、或者不自覺出台「紅旗法案」。但我覺得，我們的政策既要遏制人類本性中惡的東西，也要倡導開放、面對未來，我們應該活在未來，而不是活在昨天。(來源：匯眼財經)

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