共享單車加盟，是機會，還是騙局？那些不能說的秘密！

近期，諾蘭的新電影《敦刻爾克》在中國上映了。這大概是最符合二線共享單車玩家們心境的電影了——一場從一二線城市的大撤退正在他們之中上演。正如勢不可擋的德國陸軍，ofo與摩拜在一二線城市將「英法聯軍」——二線共享單車玩家們打得難以招架。而各地政府相繼出台的共享單車限投令，猶如一枚枚重磅炸彈，炸得二線玩家們更加步履維艱。

共享單車屬於互聯網經濟，因此其發展節奏也符合以往互聯網項目的邏輯：先在互聯網較為發達的一二線城市達成飽和，然而，由於巨頭已經出現，針對中小企業的打擊太大，在中國，目前四大一線城市每個都塞下了超過100萬輛共享單車，而其中絕大多數，都屬於ofo與摩拜。四面楚歌之下，共享單車二線陣營的玩家們，主動發起了退出一二線城市的」敦刻爾克「。

開始紛紛湧向三線，四線及以下縣城，且不論成果如何，至少從商業邏輯上來講，是理性的。因為一二線城市對他們來說，已經是近乎煉獄了。不過參照打車平台、團購平台、外賣平台向三線以下城市擴展的先例，長尾市場開拓起來並沒有那麼容易。

共享單車這樣一個業態的出現，筆者認為首先是基於互聯網、其次是基於空中支付、再其次是政策時代性的需求（環境，能源，低碳，節能等等）。

因此，對於共享單車玩家們來說，首先要面臨的，是城市或區域越小就越低的移動支付滲透率。儘管一二線城市的移動支付整體滲透率已經超過了70%，大道車房交易，小到早餐買菜，全國支付寶與微信支付的月活躍人數分別超過4.5億與5億（2016年數據）這一數字，17年估計會更高。但落到三線以下城市，那就是另外一番光景了。目前互聯網的普及度確實是有，而使用度卻還是低，流量問題目前可能是制約縣域移動支付發展的一大問題之一。

回過頭來說單車，在小城市中，年輕人的大規模湧出直接導致了移動支付的欠發達。即便大量中年人也使用微信和微信支付的功能，但許多時候，它的意義是用來發紅包，而不是在線下為商品和服務買單。

換句話說，培植起共享單車的移動支付土壤，在小城市中遠遠沒有一二線城市那麼肥沃。而這是共享單車發展的命門。

除了這一點先天不足之外，共享單車在小城市中往往會面對另一個強勁的競爭對手：電動車。早在共享單車誕生之前，小城市不甚發達的城市公共交通和並不龐大的城市規模就聯合催生了兩輪電動車在其間的興起。

一二線城市通常由於通勤距離遠且需要接駁，兩輪電動車難以覆蓋。但在小城市中，一輛兩輪電動車就能滿足絕大多數出行需求，在這樣「一車到底」的場景中，是沒有所謂的「最後一公里」需要交給共享單車解決。

最直觀的，就是共享單車在這些城市中縮水的使用頻次。根據共享單車從業者的反饋，在三線以下城市中，共享單車的日使用次數僅為一二線城市平均次數的5成到7成。

對共享單車玩家們來說，這至少意味著兩個壞消息：

一、依靠租金覆蓋運營成本乃至盈利的商業模式，要被打個大大的問號。

二、依靠大量用戶形成的流量生意（廣告生意），更難被做起來。

就是再這樣的狀態下，很多單車玩家，將目光瞄向了下級市場，一些尾部低端的共享單車品牌以高額的收益回報為亮點，用加盟的模式吸引眾多四五線城市的中小投資者入局共享單車。「ofo、摩拜這些品牌是不會來縣城的，他們現在主要都去國外發展了。」

經過精心的包裝，告訴人們，加盟共享單車正在成為四五線城市人們致富的新風向。

但現實情況卻並不樂觀。山西的一位加盟商投資50萬元，在當地投放了500輛共享單車，但在試運營僅一個月後，卻提出將手上的共享單車轉手給以加盟商名義向其諮詢的記者，即便他一直聲稱共享單車前景巨大，自己現在每天都有三五百元的收入。

河南的一名加盟商則在投車不久後就因車輛丟失迅速宣告失敗；四川的一名加盟商此刻正在為用戶押金退款難的問題而發愁，平台解釋稱是「系統升級」所致。

8月19日晚，此前因單車大量被盜而停止運營的3Vbike，對外宣布已「重出江湖」，調整經營策略為「本地加盟模式」，主要面向五六線城市。創始人巫盛華接受媒體採訪時表示，按每個城市1000輛投放量，也就幾十萬元，還是很能吸引有餘錢又有興趣的加盟方。

對比，筆者前文已經分析，人數，消費，場景，習慣，自身條件等因素上不允許，很難形成生意，很難形成大的消費概率。同時，從投資的角度來看，單純從租金的角度一定不會具有盈利機會，單車之所以火，除了因為真正有需求之外，還因為有大量的行程數據和客戶數據，而必交的押金，作為大概率事件，才是作為項目運營方的不能說的秘密。

單車加盟目前項目盈利模型不清晰，而且作為新興項目，目前准入門檻太低，目前一套鎖具的價格低一點在300元左右（附帶太陽能充電），一輛車的成本最低在500元左右。深圳目前已經形成了完整的供應鏈，吸引越來越多的投資人入局。

對於低成本、低風險的考量，或許是此類共享單車平台採取招商加盟模式的直接原因。在共享單車的後半場，越來越多的小玩家開始將加盟作為自己擴張的主要手段之一。

與O2O、快遞行業多為加盟模式不同，目前來看，市面上較為知名的共享單車品牌幾乎都是直營模式，少有採用加盟模式進行擴張。多名業內人士及行業觀察者都不看好加盟模式。

獨立品牌策劃人盧浩然先生認為，共享單車的鏈條很短，主要是出車加上本地運營。O2O相對來說鏈條較長，包括對接渠道獲取用戶、做好產業鏈上下游的銜接、服務內容本身等。

因此，共享單車沒有太大的必要性做加盟。此外，共享單車在日常運營當中的管理有很大部分是和「非收益性掛鉤」的，而加盟商的動力是需要短期的利益刺激才會產生，一旦放開加盟會導致日常管理動作變形。

最後，提示所有單車投資人，投資有風險，入市需謹慎。

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