你們以為絕不會量產的車還是來了

誕生於1950年的T1是大眾歷史上的第二款車型，內部代號為「Type 2」（「Type 1」就是至今都能通殺男女老少的甲殼蟲），算得上多功能車型歷史上為數不多的明星。雖然今天的邁特威系列車型在MPV市場上的表現並不突出，但是大眾在Minivan車型上的造詣還是不容小視，T1到今天依然被視為大眾的標誌之一，也是收藏市場上的絕對的明星。

多年以來，大眾都很熱衷於展示各種對於自己旗下曾經輝煌一時的Minivan的致敬活動，但從不給出具體的生產計劃。後遺症是，大家都非常喜歡它呈現的概念，但是基本不再相信大眾真的會再將其投入生產。

2017年初的底特律車展上，大眾展示了I.D. Buzz Concept概念車。作為一輛全電動的自動駕駛汽車，I.D. Buzz Concept依然一眼就能讓我們想起多年前的T1，這毫無疑問是對1950年到1980間在北美市場上的明星產品的一種致敬。

但作為一款概念車，I.D. Buzz Concept的技術指標完全沒有一點先鋒的意味，最高時速99英里，滿電續航里程也只有270英里。而大眾當時宣稱，這輛概念車實現量產的時間大概在2025年——但按照大家對於大眾在Minivan領域發布概念的一貫理解，I.D. Buzz Concept的量產可能性幾乎為零，要知道，2016年大眾還展示過一兩Budd-e，後來也就沒了動靜。

但事情總有例外。

2017年8月19日，Dr Herbert Diess和Dr Eckhard Scholz，代表大眾集團在加州宣布，大眾將量產I.D. Buzz Concept，而它的主要市場將是北美，歐洲和中國。和之前宣稱的2025年不同，大眾表示，經銷商們2022年就能看到這輛車到店。

Dr Herbert Diess表示，在底特律和日內瓦展示過概念車之後，大眾收到無數用戶的反饋，希望能夠真的能見到這輛車量產。

而大眾之所以把這條消息放到Pepple Beach來發布，是因為Minivan在加州非常盛行，這個充滿陽光的區域對於這樣的車型需求格外旺盛，Minivan幾乎就是加州生活方式的一部分，而大眾這次帶來的還將是更為環保的電動車型。

和概念車展示的一樣，量產車型也將把電池同底盤整合在一起，以節省車內空間。

因為電機和操作裝置的位置經過了重新設計，這輛車會獲得一個相對長的軸距和比較短的前後懸，內部空間會非常充足而整體比例看起來也會更加合理。

大眾商用車的CEO，Dr Eckhard Scholz表示，I.D. Buzz量產之後除了日常乘用車型以外，同樣會有載貨車型上市——I.D. BUZZ CARGO，將為貨運行業提供零排放的選擇。同時，作為一輛具備L3級自動駕駛能力的電動車，I.D. BUZZ CARGO將有可能成為城市範圍內貨運行業的一種標誌性配置。

在大眾的經典車型中，甲殼蟲的迭代與商用算是一個非常成功的例子。而能夠成為標誌卻又多少留下了些許遺憾的，恐怕就是T1車型了，邁特威系列的存在不管商業價值如何，顯然無法滿足一票大眾粉絲對於經典車型的呼喚。

儘管跨越了漫長的70年，但I.D. BUZZ以這種方式量產回歸也許是所有人都樂見其成的結果，它會繼承經典的設計元素，延續概念車中的大部分理念，包括可變的座位組合，多樣化的智能互聯技術以及高等級的自動駕駛技術：

我們只有一個希望，這次，別跳票。

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