這種金屬可承受一百多噸重量不變形：中國航空發動機終於破了瓶頸

現代航空工業里，稀有金屬已經是非常重要的一部分了。尤其是錸金屬，作為一種能夠使鋼鐵耐熱能力更強，散熱能力，屈服度也更強的稀有金屬，在發動機製造里是不可能少的。曾經中國作為一個缺少錸的國家，在這方面處處受制，直到近年以來，中國發現了一個大錸礦，總儲量達到了176噸，佔到了世界的7%，這個錸礦石已經足夠我國航空企業使用數十年了。在我國擁有錸礦石以後，航空器也能迅速發展，最終達到世界領先的水平，事實上，現在我國發動機方面材料問題已經不是受制的主要原因了，反而變成了基礎設計方面的問題了。

事實上，我國不少戰機的設計就受制於發動機，無法達到更強的性能，如我國裝備的的殲10A戰機，因為只能使用推力達到12.2噸的AL31發動機，因此在設計之時就必須將空優格鬥能力放在第一位，這使得殲10戰機的空優能力非常強大，在格鬥作戰中甚至能夠輕鬆解決掉中國裝備的蘇27SK戰機，但受制於發動機問題，對地打擊能力非常貧弱，最大載彈量甚至不足7噸，且航程也有限。

在殲10B，殲10C戰機更換了功率更大的發動機後，才真正意義上擁有了足夠的對地打擊能力。而到了殲16戰機，中國自主研發的發動機已經有了近14噸的推力，兩台「太行」系列發動機能讓殲16得到28噸的推力，如此龐大的推力，使得殲16戰機的最大載彈量達到了12噸以上，這就是發動機帶來的優勢了。但相對來說，中國和國外發動機還有一定差距，雖然在大推力發動機上，中國發動機的推力比起歐美等發達國家已經相差不大，最大的問題是在壽命方面。

但是在中等推力發動機上，中國距離歐美還有非常大的差距，我國最先進的中等推力發動機渦扇13E推力達到了9500千克，但推重比僅為8一級，僅僅達到了歐美上世紀90年代的水準，而對於歐美在21世紀以後推出的推重比10一級的中等推力發動機，就有很大差距了，美國最先進的F414-EPE發動機推力已經達到了12噸級，推重比達到11的級別，而歐洲聯合研發的EJ200型發動機推力雖然只有9噸，但依舊達到了10級別的推重比。

而中國之前因為錸金屬較少，只能將稀有的錸金屬用在最重要的殲20戰鬥機發動機上，導致我國中等推力發動機無論質量還是數量都不足，隨著中國錸金屬礦的逐漸開採，中國也將會開發出更先進的中等推力發動機，大涵道比發動機等一系列先進發動機，讓我過航空實力得到一個飛躍。

隨著各種稀有金屬的發現，中國發動機技術已經非常高了，這對於中國航空來說毫無疑問是好事。而我國各型先進發動機的服役，讓我國戰鬥機無論是在先進程度還是在戰鬥力上，都有國際領先水平。

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