僅僅半年，共享單車風雲變幻，決戰時刻來臨！

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前言：

從「出生」到爆火，共享單車只用了不到3年的時間，互聯網創業的成熟期越來越快，但相對的，衰落期也會迅速到來，行業格局被打破的速度也在加快。

從「出生」時的束手無策，到如今政府連續出台監管政策，共享單車的命運真正到了「下半場」。

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飽和的市場

共享單車的用戶市場，基本已處於飽和狀態。

截至2017年二季度，共享單車的月活用戶量達到3264萬，基本已經達到峰值狀態。而其環比增速明顯放緩，6月月活增速甚至還跌了0.4%。

用戶的日騎行次數，在今年5月時達到峰值1770萬，隨後便在1600萬附近震蕩徘徊，也在證明這一市場高速增長階段宣告結束。

共享單車的爆發，成為人們日常出行的重要工具。與出行用車（滴滴、專車、順風車等移動端用車）相比，共享單車的日活用戶從零開始，到今年上半年徹底爆發，如今已與出行用車並駕齊驅。

甚至在一線城市，共享單車的滲透率是出行用車的1.5倍，共享出行領域的兩大支柱格局已定。

而在城市市場分布上，一線城市>二線城市>三線及以下城市的順序毋庸置疑。互聯網創業的新事物往往在資源集中、創新意識強的大城市誕生，這裡的人們對新事物的接受程度也較高。然後，才是從一線向二線、三線逐級推廣、滲透。

共享單車市場，一線城市佔40%，二線城市佔38%，三線及以下佔21%，層級明顯。

但新增用戶來源中，二線、三線反而超過一線城市。表明在今年二季度，一線城市的市場布局、圈佔用戶已基本完成，而二三線城市的新市場正火熱「開發」中，與上文說到的推廣層級是相匹配的。

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ofo與摩拜的兩虎之爭

與剛興起時的「顏色大戰」不同的是，如今的共享單車市場已經是ofo和摩拜的天下。兩者的月活用戶量都在1500萬以上。而第二梯隊的酷騎單車、小藍單車、哈羅單車月活只有百萬量級，第三名的酷騎單車僅是ofo的十分之一，競爭力跟不上龍頭的腳步。

兩虎相爭，必有高低。ofo和摩拜是天生的對手。但僅僅半年之內，ofo便完成了對摩拜的超越，這也是橙黃大戰最白熱化的半年。1月，ofo月活還不到摩拜的一半；到了5月，ofo首次實現超越，6月ofo已甩開摩拜100多萬。

在用戶增速大幅降緩的背景下，摩拜似乎降的更快。2月、3月是ofo的爆發期，雖然環比增速大幅下降至5.9%，但起碼還是正增長，而此時的摩拜已是負增長（-1.8%）。

在共享單車最火爆的10個城市中，有7個城市都是ofo佔據頭名，而只有在深圳、廣州和武漢，摩拜才稍微佔據上風。

共享單車市場的另一「巨頭」——永安行，8月17日正式A股上市，被稱為「共享單車第一股」。其近日披露的2017年半年度財務報告，上半年實現營業收入4.74億元，同比增43.46%；凈利潤6135.51萬元，同比增長20.99%。

但另一個數據卻顯得冰涼。永安行的日活用戶從4月的近30萬降到了6月的17萬，2個月暴跌42%。

不過值得注意的是，永安行的業務模式主要包括公共自行車系統銷售、公共自行車系統運營服務、用戶付費共享單車、騎旅業務四種。其中，共享單車業務貢獻的收入不到1%。因此，用戶的暴跌並沒有對永安行的營收造成太大影響。

而ofo與摩拜的爭奪，何時會分出高下？

3

資本戰場與陣亡者

毫無疑問，與中國之前的互聯網江湖一樣，依靠移動互聯網的共享單車，也成為資本的戰場。

自成立以來ofo共獲得過10輪融資，其中2015年融資兩次，2016年融資5次，2017年至今共融資4次。7月最新的E輪7億美元融資，再次創下行業記錄。

ofo融資史

而摩拜自2015年融資9輪，不到兩年的時間融資金額遠超10億美元。

摩拜融資史

對比雙方融資歷程可以發現，共享單車項目在2016年8月逐漸升溫，受到投資機構追捧。本輪融資後，ofo和摩拜單車兩大獨角獸的對峙態勢已然形成。

但整個行業僅有十幾家企業獲得融資，ofo和摩拜佔比已超過90%。

與此前的專車補貼大戰不同，共享單車項目每獲得一位用戶都能得到一筆押金，這筆押金池能一定程度上緩解共享單車的資金壓力，此外，雖然共享單車受到投資人熱捧，融資速度加快，但在融資規模和經營成本上均遠低於專車的「燒錢」，因此，這場「戰爭」還將持續下去，但決戰時刻已然來臨！

幸福的人都是相似的，不幸者各有各的不幸。是戰場就會有「陣亡者」。

這半年內，出現了第一批——3家共享單車倒閉企業。

從6月到8月，悟空單車、3Vbike、町町單車先後「陣亡」。要麼因為產品質量不行，要麼是資金問題，但他們共同致命的問題是投放市場太小，在不是一線城市的本地化運營，致使他們在面對ofo和摩拜佔領其「大本營」時，毫無招架之力。

「陣亡」的悟空單車

與之前互聯網行業相同，起初的瘋狂市場讓所有人都眼紅，而二線玩家諸如小藍、小鳴、優拜等品牌成功融資是另一管打進創業者們體內的雞血。瘋狂湧入的資本，讓再渺茫的創業機會，看上去也擁有一片光明的前景。

但後來者們或許忽略了，資本裹挾下的互聯網頭部勢力，從來沒有攻不下的地域壁壘。

第一個倒下的悟空單車，卻讓其創始人雷厚義「聲名遠播」，而後來的3V、町町不為人熟知，「哪怕死也要死在第一」，卻又是行業洗牌的殘酷之處。

相信，更多的「雷厚義」在等待他們未知的明天。

**圖中數據來源：《Trustdata-2017年Q2中國共享單車行業發展分析報告》

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