開了一周頂配特斯拉，我感覺找到了情緒的鏡子

汽車試駕其實是項相當快餐式的工作，有新車發布，找到體驗新車的機會，租車或者接受廠商邀請試車，寫寫自己的感受拍拍視頻。每一輛新車就像是工作過程中的過客，除了部分車型會重點長測，大部分車試過就過去了。

從文章標題就能看出，這次要聊的車是一輛特斯拉。前段時間我找了一輛頂配特斯拉： Model S P100D，開了一周的時間，又有了新體驗。

說新體驗的原因是，這已經不是我第一次長測特斯拉旗下的頂配車型，在去年春節的時候，我也拿到了一輛 Model S P85D 開了一周，那個時候 P85D 還是特斯拉旗下的頂配車型。同樣是一周時間的長測，同樣的一款車型，給了我完全不同的體驗感受。

Model S 算是特斯拉旗下的第二款車型，對於第一款基於蓮花車改造的特斯拉 Roadster，Model S 其實是特斯拉旗下的第一款成熟車型，12 年發布，14 年逐漸開始交車，4 年時間，在 16 年經歷過一次外觀和輔助駕駛性能的小改款，在明顯的小改款背後，是 OTA 的系統升級讓這款車型不斷在成長。

去年開的 P85D，是當時 Model S 旗下的頂配車型，85 千瓦時電池容量，P 代表高性能版，D 代表車輛用上了四驅的電機。頂配特斯拉的最大亮點是有一個叫做 Ludicrous 狂暴模式的動力模式，當時的 P85D 在狂暴模式下可以實現 3.3 秒速度破百。

3.3 秒是什麼概念？將「油門」踩到底部的一瞬間，你會感受比客機起飛還要強烈的推背感。握緊方向盤，能夠聽到車輛電機電刷逐漸響亮的鳴叫聲，這種感受和你用燃油車猛踩地板油加速完全不同，用特斯拉踩地板油，你會有種自己要起飛的感覺。

一年之後，再次試駕頂配 Model S，這一次 Model S 的頂配車型已經更新到了 P100D，增大的電池容量提升了電池續航，經過一年多的系統版本更新，此時的狂暴模式加速能力，已經從當年 P85D 的 3.3 秒，快到了 2.7 秒。

如果你略微懂車就會明白，要想把燃油車通過刷 ECU 的方式把百公里加速能力提升 0.1 秒，需要費多大力。而經過特斯拉的系統更新，對電機輸出能力的軟體調整，一下子就把 Model S 頂配車型的加速能力提升了近一秒，確實是有些可怕了。

雖然 2.7 秒只是 P100D 這款頂配車型狂暴模式的加速能力，但即使是普通模式的駕駛，特斯拉也完全可以通過系統更新，盡量在自己的性價水平下大幅度提升車輛加速能力。比如在前段時間，為了跟入門的 Model 3 性能上做出更多區分，特斯拉將自家 Model S 和 Model X 全系車型的 0-60 英里每小時的加速性能都做了調整：

Model S 75 車型：從 5.5 秒提升到 4.3 秒。（0-100km/h 4.6 秒）

Model S 75D 車型：從 5.2 秒提升到 4.2 秒。（0-100km/h 4.4 秒）

Model S 100D：從 4.2 秒小幅提升到 4.1 秒。

這也就意味著，即使是目前的入門車型 Model S 75，加速能力也能夠達到搭載 440 匹馬力 2.9T 發動機的保時捷 Panamera 4S 的水平。

用句最直接的話，開 Model S P100D 的這一周，在北京的路面上，我確實有了一種「見誰干誰」的自信。

三里屯遇上瑪莎拉蒂總裁？狂暴模式干他！望京遇上蘭博基尼小牛？狂暴模式干他！房山大學城遇上賓士 C63 AMG？狂暴模式干他！

當然，加速性能好畢竟是電動機的特性，如果真的拉到直道上，純電動車的後段加速肯定會輸的很慘。只不過在城市中，較量往往在幾十米之間，誰會把，或者說交通狀況把車速提到 150km/h 以上呢？

暴躁駕駛終歸是少數的，恢復平靜，總要正常開車。此時的 Model S P100D，又安靜得不像一輛能狂暴提速的性能轎跑。Model S 就像是我情緒的鏡子，能夠時刻反饋我的駕駛慾望，或狂躁，或安靜，甚至是當我疲於跟車需要自動駕駛，Model S 都能直接的反饋回你最想要的駕駛感受。

很多人渴望駕駛樂趣，直接清晰的路感讓人有駕駛樂趣，指向準確且反饋跟手的方向盤一樣能給人駕駛樂趣，而特斯拉 Model S 給人最直接的駕駛樂趣，是隨踩隨到的動力輸出。

Model S 雖然整車很沉，但因為主要的重量是電池且電池排布在車輛底盤上，所以整車的重心相當靠下，在加速時候對車輛穩定性的保持有很好的作用。即使是平時駕駛，開車的感覺像是用手機一樣簡單。

駕駛好上手的原因主要在於整車簡單的啟動模式。其他售價百萬的豪車，都在企圖在保持奢華的情況下盡量融入越來越多的科技配置，複雜似乎成了奢華的另一個代名詞，上車之後容易讓人無所適從。

對於 Model S 的內飾，有不少網上評價都說是過於簡陋，但實際開上真車就會感受到，簡單且不失質感，是 Model S 內飾一個相對客觀的評價。

沒有任何啟動按鈕，車座感受到駕駛員坐上後直接啟動車輛，踩下剎車，扳動方向盤右後側那根來自賓士的懷檔，直接起步就可以把車開走了。至於中控大屏，我習慣將上半塊中控屏幕當做流媒體後視鏡來使用，讓車後的攝像頭常開並將影像投放到屏幕上，不會分散駕駛時的注意力。

車載系統簡單易用得像個手機，內飾的皮質也不乏質感，唯一的小毛病可能是來自於美國本土組裝工人粗心的做工了。無傷大雅但略微糟心，但畢竟人無完人，車也沒有完美的車。

性能是特斯拉的標籤，Autopilot 同樣是。

自信的馬斯克把自家高級別的駕駛輔助命名為 autopilot（自動駕駛），因為消費者的誤解出了些問題，但毋庸置疑的是，特斯拉能夠提供的高級別駕駛輔助，依然是目前消費者能夠體驗到的最好「自動駕駛」之一。

當時在 autopilot 1.0 體驗時，我就曾經毫不吝嗇自己對於特斯拉駕駛輔助技術的看好，對於普通消費者來說，這個功能，要遠比加速性能更加重要。

在 2016 年 10 月底，特斯拉開了一場發布會，宣布從 10 月開始，特斯拉生產的所有特斯拉汽車（包括入門車型 Model 3）都將配備可實現完全自動駕駛功能的硬體。特斯拉給新款的車型配備了 8 個攝像頭，12 個超聲波感測器，一個加強版前向雷達。為了能讓自家的車輛能用上自動駕駛，特斯拉用盡量低成本的感測器，把自家車型武裝到了牙齒。

至於老款的特斯拉，只有圍繞在車身周圍的 12 個超聲波感測器，一個前置攝像頭辨別前方物體，一個前置雷達也對前方物體進行識別再加上，通過長時間路試積累來的高精度衛星地圖，來實現 Autopilot 1.0 的高級別駕駛輔助功能。

只不過新的硬體並不意味著新款的 Model S 現在就能夠實現全自動駕駛。由於去年致死事故和與 Mobileye 技術層面分手的原因，目前用在特斯拉車型上的 Autopilot 2.0 在使用層面更加謹慎。也做了一些明顯的操作調整。

最明顯的調整是，目前的 Autopilot 2.0 需要車主保持手握在方向盤上才會保證工作。我嘗試不根據系統提示握住方向盤，在駕駛輔助跟車一段時間後，系統會自動判定我持續的違規操作，並且表示目前行駛狀態無法再次激活 Autopliot 功能。

確實安全了很多，避免了車主因為對車輛完全沒有操控而分散注意力睡著的情況。說實話，上了一天班，車輛自動跟車無需你做任何操作的時候，確實非常容易犯困，或者注意力不集中，這確實對行車安全是極大的威脅，尤其是在北京這種複雜路況。

本質上，autopilot 還是個高級別的駕駛輔助，集合了自適應巡航和自動跟車的功能，主要靠攝像頭來識別道路上的線跟線行進，如果道路劃線不明顯，就會跟著前車走。autopilot 無法大幅度轉彎，所以這項技術比較好的使用場景其實是在環路巡航時。autopilot 面臨的最大問題其實是對側向來車的視頻，實際體驗的一個感受是，新版的 autopilot 在側面識別障礙的功能上比一年前測試的老版本更加保守，依然需要駕駛員時刻集中注意力。

最後來說說充電。從單次充電體驗上，特斯拉絕對可以算得上是充電體驗最好的純電動車型，超級充電樁可以在一小時左右充滿 P100D，這是目前市面上其他純電動車型沒法做到的。但因為北京特斯拉車的保有量越來越多，超級充電樁的排隊狀況，可是比去年同期要嚴重很多。高峰充電時間可能要排隊兩個小時才能充上電，特斯拉也想了一些辦法去解決這個問題，比如規定如果車主充電後不把車開走繼續佔用車位，車主將會被收取停車的罰款。在體驗的這一周我是沒有遇到這種狀況，大部分車主願意在車內等著充電，畢竟一個小時的時間也不算太長。

身邊有朋友在美國，買了 2016 款的 Model S 60，作為一個車主，他對 Model S 的評價是：

Model S 自身是一個幾乎完美的科技和設計綜合典範：她有著內燃機車無法比擬的速度，完全安靜的引擎，以及犀利的外形設計，無限升級潛力，集萬千技術於一身，大跨步的帶著你向未來狂奔。

自動駕駛 + 超級充電站 +電動車 = 未來

儘管目前對於特斯拉的爭議，還在於電動車是否能夠像燃油車一樣性能優異可靠，甚至是能否取代電動車上。但也許目前的爭論就像是我們從鍵盤手機過渡到觸屏手機一樣，剛開始也是陣痛，到如今傳統廠商的黯然離場。

在石油企業不惜一切力量阻止電動車普及的時候，汽車公司無力改變內燃機效率的極限時，只能通過優化內飾的方式來轉移公眾對汽車行業疲軟的注意力，年復一年修修補補刷汽車年度版本當刷存在感的時候。至少在 Model S 上面窺見了代表未來清潔高效電能驅動的汽車，遍及全球的快速充電網路，以及自動駕駛的雛形。

也許，這就是未來出行在現在的樣子。

而特斯拉對於我這樣一個把試駕車當做過客的汽車編輯來說，我願意每隔一段時間體驗幾天更新系統的「全新特斯拉」，看看哪些性能得到了更新，哪些問題依然沒有解決。從這輛車上，能看到純電動車的逐漸成長。

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