時速500公里，載重20噸，傾轉旋翼高速直升機佔先機，美歐想合作

自由飛行一直是人類的夢想，戰鬥機、轟炸機等雖然十分強悍，但是他們對飛行條件、著陸條件嚴苛的限制極大的制約了自由飛行能力。直升機可謂是人類自由飛行夢想的最佳實現者。但是直升機也有一個致命的缺點，那就是速度慢、航程近，這樣就制約了直升機作用的發揮，特別是在當今無塊而不勝的新裝備時代。

前不久小編給大家介紹了中國超高速直升機研製工作，大家對此有了一個初步的印象。多數軍迷都知道直升機由於常規設計受到自身設計結構影響，前行槳葉接近聲速，後行槳葉出現反流區，帶來旋翼升力降低、阻力及功率需求激增，這就造成了直升機速度始終很難突破音速。常規構型直升機的最大平飛速度接近310km/h， 要突破350km/h（槳尖馬赫數超過0.92）的平飛速度仍然十分困難。

大家都知道陸軍飛起來是未來的發展方向，這也就意味著直升機將是未來發展的重點。美國在高速直升機領域進行了大量研究。設計出了西科斯基公司的X2構型、X3構型，並在試驗中達到了430公里/小時的時速，並在一定程度上滿足了機動作戰的需求。歐洲特別是英國在這方面技術基礎較為紮實也取得了較大進展。另一個不服輸的日本也沒閑著，其在汲取美國經驗的基礎上，製造出了自己的500公里時速的高速直升機。

目前世界各國在突破直升機技術瓶頸問題上都想了很多招數，但最為普遍的一個努力方向就是打破旋翼結構改為傾轉旋翼設計。美國、英國、中國目前都在傾轉旋翼設計上取得了重大進展，特別是中國的設計思路更是在實踐檢驗中取得了最佳效果贏得了世界關注。

目前取代黑鷹的一種高速直升機方案即V-280方案已經出台，其速度達到500公里每小時，航程接近4000公里。中國的傾轉旋翼高速直升機藍鯨速度已經超過了500公里每小時的高速直升機標準線，更為可喜的是其運載能力達到了20噸，這對於長距離快速輸送可謂意義特別巨大。試想一下加一次油能跑半個中國，並且又有極大的肚量，速度比高鐵還快，有了這種運輸方式，誰還敢說中國戰略投送能力不強呢？

有人說為什麼中國會在傾轉旋翼高速直升機領域佔據一些之地呢？中國直升機不是一直都很落後嗎？很顯然有這種觀點的人都是思想固化的人，那種落後已經成為歷史，不斷的追趕反超才是未來的基本趨勢。中國已經在機翼材料、特種鋼、設計、智能控制等領域擁有了與世界強國並駕齊驅的能力，進入一流是必然不是偶然。

美國媒體認為，中國在傾轉旋翼機研究領域取得的四個放方面的重大突破，一是特種鋼和機翼材料，二是氣動設計，三是發動機，四是運載能力。美國希望在確保美國技術秘密的情況下與中國進行通力合作，進而儘快汲取中國製造的有益經驗，為儘快推出自己的高速直升機做好準備。

歐洲媒體也認為，中國在傾轉旋翼高速直升機領域的研究值得學習，歐洲應該主動參與到中國的合作項目中去。歐洲媒體呼籲中國不要進行技術封鎖，通過共享技術促進該種直升機研發的加速，進而確保人類今早使用上這種直升機。歐媒認為，有了這種直升機全世界的搶險就救災能力都會得到提升，因此考慮這一點中國也不應該進行技術封鎖。

中國技術突破，美歐等西方國家爭相合作已經成為一種基本趨勢，對此我們應該坦然面對，我們再也不是聽到西方合作就感到欣喜的時代，因為世界上絕大多數國家的裝備技術水平已經遠遠不如中國。對於西方當方面學習要求我們更是不能答應，不能西方的技術要封鎖，中國的技術就要共享。

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