一箱油1800公里 挑戰雅閣混動的極限里程

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網易汽車8月29日報道這是本年度我接到的最有挑戰性的活動，去東北參加雅閣混動極限挑戰賽，挑戰一箱油的極限里程，用5天時間，兩個人，以最經濟的駕駛方式，將雅閣混動的一箱油開完，至於到底能開多遠？我們心底其實也沒底……

※ 本田i-MMD混動系統

挑戰之前我們先來簡單介紹下本田的這套i-MMD混動系統，如果想了解車型和i-MMD更詳細的介紹，可以點擊我同事的《好菜還得上的快 試駕第九代美版混動雅閣》、《省油只是分內工作 雅閣銳混動版網易試駕》這兩篇文章。

本田i-MMD混動系統由2.0L阿特金森循環發動機、動力控制單元（PCU）、雙電機、以及鋰離子電池組成，結構上和豐田的THS-II混動系統有些類似但要更簡單一些，因為本田i-MMD沒有行星齒輪，所以兩套系統最大的區別在於混動輸出的傳遞路徑上，豐田 THS-II混合動力系統是利用行星齒輪來實現發動機/電機動力輸出的分配，而本田i-MMD系統則在發動機前加入了一個離合器，通過它來實現發動機的動力是直接輸出到車輪上還是給電動機發電，讓電動機來直接驅動車輪。

說直白一些，兩套系統在電量充足是都能夠實現純電行駛，當電量不足時區別就產生了，豐田THS-II系統中的發動機啟動會直接將動力作用在車輪上，同時通過行星齒輪來調節發動機和電動機的輸出比例，整套系統更傾向於使用發動機，而本田i-MMD當離合器斷開時，發動機的動力是作用在電動機上的，讓電動機來驅動車輪，當離合器結合後，發動機才會直接輸出動力作用在車輪上，整套系統更傾向於使用電動機，本田還擁有扭矩更大的電動機，所以它在動力性能上也會更出色一些，所以這套系統也被成為運動型混動系統。

※ 挑戰路線

我們這次參與的是雅閣混動極限挑戰賽的第一站東北線，起點在哈爾濱，途徑牡丹江、佳木斯和綏化之後，再回到哈爾濱，歷時5天，總里程約1400公里，如果達到哈爾濱後依舊可以行駛，那最終會在哈爾濱市內循環繞圈行駛直至跑完最後一滴油結束。

此次所有參賽車輛都是雅閣混動的頂配，售價27.98萬的銳尊版。比賽當天早上出發前車隊在加油站加滿油，並將油箱貼上封條後，將里程錶和行車電腦清零，比賽就正式開始了。

※ 枯燥的挑戰過程

※ 最終達成1800公里

結語：

說實話，來之前我們怎麼也想不到雅閣混動一箱油的極限能達到1800公里以上，這次比賽的第一名更是達到了1980公里，雖然是在極限節油狀態下創造出的成績，與日常駕駛不可同日而語，但這樣的極限也足以讓我們大家驚嘆了！作為豐田系混動車主，我不得不承認，這次本田在混動車型上揚眉吐氣了一回，i-MMD系統在技術上確實了得，甚至已經得到了豐田的讚賞，下面我們就看看豐田如何接招吧？

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