印度空軍看上的蘇57到達如何？俄羅斯支支吾吾令人生疑

8月11日，俄羅斯空天軍司令邦達列夫正式宣布蘇霍伊第五代戰鬥機原型機T-50的正式編號是蘇-57。之所以選擇這個編號是因為該機代表著蘇霍伊公司在戰鬥機技術上的最新進步，繼蘇-27戰鬥機在1982年誕生之後，蘇霍伊公司每研製出一種具有里程碑式技術跨越的新型戰鬥機，就會以蘇-27+10的新編號來命名該機，如1994年問世的蘇-37 711號三翼面矢量推力驗證機、1997年出現的蘇-47「金鷹」前掠翼驗證機，這次輪到蘇-57了。

原型機和存在的問題

在今年的莫斯科航展上，兩架T-50原型機進行了編隊特技飛行和模擬空戰。但與往年一樣，該機沒有參加地面靜展。

之前試飛中暴露的結構強度問題已經得到了解決，蘇-57初始生產批次將具有改進過的機身結構。目前蘇霍伊公司還在繼續對蘇-57進行改進，內容包括換裝新發動機和任務系統。最新的三架T-50原型機——2016年4月27日首飛的T-50-6-2 056號、2016年11月17日首飛的T-50-8 058號以及今年4月27日首飛的T-50-9 509號都具有了加強過的機身結構。

T-50原型機在早期試飛中暴露出結構裂紋的嚴重問題。T-50-1原型機在參加了2011年莫斯科航展的表演後被檢查出結構性損壞，於是在2011年8-2012年9月這一年多的時間裡被停飛大修，機身表面出現多個加固補丁。發動機問題也導致T-50在試飛中做了幾次單發緊急降落。2011年的莫斯科航展令該機顏面全失，T-50-2在起飛時發生壓氣機失速，從尾噴管里噴出幾米長的火焰，不得不放棄起飛。更令人尷尬的是，第五架原型機T-50-5在2014年6月10日為印度代表團做表演降落後在跑道上起火，隨後在共青城大修了16個月。目前該機變成了T-50-5R，在2015年10月16日修復完畢後重返試飛。

除了在茹科夫斯基進行的工廠試飛之外，T-50原型機從2014年2月開始在阿赫圖賓斯克試飛中心又空軍飛行員駕駛機型試飛。俄羅斯空軍前司令弗拉基米爾·米哈伊洛夫在2016年3月對俄羅斯電視台表示T-50已經完成首次從內部彈艙的武器發射。

蘇-57生產型的航電

最新的T-50-9是首架安裝了蘇-57生產型全套航電和感測器套件的原型機，之前的原型機只具有部分感測器。

蘇-57的航電和感測器系統都通過一台中央計算機進行接入和控制。該機的航電是蘇霍伊公司自己進行集成的，打破了蘇聯時期的慣例。在過去，儀錶製造商負責新型戰鬥機的火控和飛行導航系統。在蘇霍伊設計局，集成工作一般委託給拉緬斯科耶儀器設計局(RPKB)。蘇-57的感測器套件包括Sh121雷達系統和101KS光電系統。由茹科夫斯基的提赫米洛夫儀器製造研院(NIIP)研製的Sh121雷達系統由N036雷達和L402電子情報和電子對抗(ECM)套件組成。N036「松鼠」雷達有五個有源相控陣天線陣列，其中三個是X波段，兩個是L波段，組合在一起後能掃描飛機前半球270度(左右各135度)的空域。蘇-57在空戰中依靠L波段天線作為探測隱身目標的主要手段，通過波長較長的雷達波可發現只能針對X波段隱身的空中目標。據NIIP介紹，T-50-9安裝的N036雷達是NIIP在茹科夫斯基製造的最後一台測試雷達，隨後的蘇-57將安裝由梁贊贊國有儀錶廠(GRPZ)製造的生產型雷達。

L402「喜馬拉雅」電子對抗套件由卡盧加附近的無線電工程研究院(KNIRTI)研製，該系統有自己的發射天線，但當系統工作在與雷達相同的頻率時，就使用N036的天線陣列。

101KS「環礁」光電套件由葉卡捷琳堡的拉爾光學和機械廠(UOMZ)研製，能對飛機周圍全向空間實施光電監視，並能用於防禦導彈攻擊。「環礁」由101KS-V紅外搜索和跟蹤(IRST)裝置、四個紫外線導彈接近警告感測器(MAWS)、兩個101KS-O紅外定向干擾感測器、一個用於低空飛行和降落的101KS-P小型前視紅外感測器組成。目前與蘇-57配套的101KS-N導航和瞄準吊艙正在研製中。

被大幅延後的生產計劃

在2013年俄羅斯國防部發布的《俄羅斯國防部2013-2020年計劃安排》中，PAK FA形成初始作戰能力和全面量產的時間被定在2016年12月31日，但蘇霍伊公司並沒有實現這個截止日期，此後這份文件也沒有人提及；俄羅斯的支支吾吾令人生疑。俄羅斯飛機公司總裁尤里·斯利薩爾在金年莫斯科航展上曾表示，完成研發工作還需再投入三架T-50原型機，共青城廠將在2019年開始交付初試生產型蘇-57。

蘇霍伊公司在航展上也表示蘇-57已完成第一階段國家試飛，確認了該機在亞音速和超音速下的高低空飛行穩定性和操控性，以及大攻角特性。但第一階段國家試飛並不是非常深入的試飛，只有完成第二階段的任務系統和武器測試後，蘇-57產能正式進入俄空軍服役。

由於項目的嚴重拖延，俄羅斯國防部大幅削減了第一批蘇-57的採購數量。2015年3月23日，國防部副部長尤里·鮑里索夫訪問阿穆爾共青城工廠，他表示俄空軍採購首批蘇-57的數量可能低於2020年國家軍備計劃中的計劃數量(GPV-2020)，轉而購買更多的蘇-35S和蘇-30SM。到2020年，俄空軍可能只會裝備一個蘇-57中隊(12架)，而不是GPV-2020中承諾的60架。

導致蘇-57採購數量減少的原因除俄羅斯經濟惡化外，還有蘇-35S的直接競爭。作為俄羅斯最新型的4++代戰鬥機，除了不具備隱身能力外，蘇-35S和蘇-57之間幾乎沒有什麼區別，而且該機還在不斷改進中。鮑里索夫訪問共青城後，俄羅斯國防部已經訂購了98架蘇-35S和116架蘇-30SM，並宣布了減少訂購PAK FA的正式聲明。

蘇-57 2.0

為了挽回頹勢，蘇霍伊公司目前正在積極研製第二階段PAK FA，該機將換裝新型「產品30」發動機，T-50目前使用的AL-41F-1發動機(產品117)實際上是蘇-27的AL-31發動機的升級版。

俄羅斯聯合發動機公司在2013年公布了一份生產計劃，顯示該公司將在2025年之前製造150台產品117和340台產品30發動機，也就是說蘇-57 1.0版本的產量不會超過60架(當然現在已經削減到12架)，30台發動機用於原型機和其他試驗。340台產品30發動機則意味著俄羅斯將在2020-2025年起降生產150-160架蘇-57 2.0，至於目前生產計划到底如何尚不得而知。

第一台產品30發動機樣機已經在2016年11月11日進行了地面試車，順利的話，這種發動機將在今年開始飛行試驗。

產品30是一種全新設計的戰鬥機發動機，最大推力16-17噸級，大幅超過產品117的14.5噸，而且重量更輕，零件更少，操作成本更低。產品30將納入隱形設計，發動機冷段具有一級風扇和三級風扇(產品117是4級);熱段(發動機核心)具有五級壓氣機(117是九級)和單級渦輪。

蘇-57這個項目能否最終成功就看2.0版的研製是否能順利進行了。請記住，俄羅斯在2019年匆忙服役的只是12架蘇-57 1.0版本，2.0版本在發動機的研製和試飛上還有很長的路要走。

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