還買英朗、捷達？看看這輛8萬起的國產家轎，絕不輸給合資車！

現在，你幾乎可以在世界上任意角落找到貼著「Made in China」標籤的物品，說起製造實力那咱們中國絕對是首屈一指的。當製造達到了一定的境界之後，下一步就應該步入「質」造時代了，畢竟「質」才是產品最核心的競爭力。

多年以前，中國車跟「質」基本不沾邊，然而隨著社會的不斷進步，我們身邊也已經出現了越來越多高品質的中國車，前些天我就拿到了一個很有代表性的車，它就是售價僅為8.78萬元的帝豪GL 1.3T手動精英型，它對得起中國「質」造這四個字么？

帝豪GL的外形設計感挺強，整體看著比較協調，在同價位車型里，它絕對算是高顏值的那一類。回紋漣漪的中網具備很高的品牌辨識度，格柵跟頭燈的過渡處理得很自然。

車尾設計感也挺強，小擾流板和雙邊共兩出排氣樣式（真正的單出排氣隱藏在後包圍下方）在一定程度上提升了整車的運動感，後包圍上的線條能跟裙線呼應上，使整車看著更協調也更加緊緻。

中控造型簡約而富有品質感，無論是用料還是做工都能達到更高級別車型的水準。手動擋跟自動擋車型在中控台的豎向區域布局有所不同，自動擋車型採用的是電子手剎，而手動擋車型是機械手剎。

前排中央扶手很長，肘部能夠很自然很舒服的搭在上面。只是杯架位置不合理，放水後會跟手臂產生干涉。

體驗者身高175cm，調好座椅前排頭部空間為四指。此時來到後排頭部空間為四指，腿部空間為兩拳。乘坐空間還是挺不錯的，可以滿足家用需求。（註：乘坐空間示意圖為自動擋車型，乘坐空間上，手動擋和自動擋車型一致。）

發動機艙包裹嚴密，這點對於一款十萬級別的緊湊型家用轎車來說是難能可貴的。測試車搭載的是一台1.3T渦輪增壓發動機，最大功率129馬力，最大扭矩185牛·米。

本次測試的帝豪GL傳動系統匹配的是6擋手動變速箱，對於一部分熱愛駕駛的人來說，這稱得上是一個福音了。既然本次測試的是手動擋車型，那咱們就先從變速箱和腳下的三個踏板聊起。

首先，這台6擋手動變速箱的擋桿位置設計合理，正常開車時手部能夠很自然的進行操作，擋桿造型也符合人機工程學，握感舒適。其次，來回撥動擋桿時它不會給你那種鬆鬆垮垮的感覺，換擋的行程適中，入擋也挺順暢，以它的價位和定位來說這個變速箱還是很不錯的。

能在帝豪GL上看到風琴式油門踏板還是挺令我意外的，雖說它的功能性跟懸吊式踏板基本完全一致，同時也稱不上什麼高端複雜的設計，但我個人就是很喜歡，用著很舒服也很順腳。油門、剎車踏板回饋力度較輕，偏向居家舒適的調校風格。

離合器踏板同樣比較輕，長時間頻繁踩動腳部和腿部也不會有太多負擔。踏板行程不算長，這無疑會在一定程度上緩解腿部疲勞感，離合器的結合點設置在較低的位置，很容易找到，即便新手也不必過多擔心熄火的問題。

這台1.3T發動機的動力性足以應付日常使用，市區行駛時，基本不會讓你感覺乏力，只是在高速路上超車會稍顯疲軟。

前麥弗遜式獨立懸架搭配後扭力梁式非獨立懸架是這個級別車型常用的一套方案，結構只是基礎，實際的動態感受跟底盤結構關係不大，關鍵還得看調校。

帝豪GL底盤的調校有一定功力，駛過不平整的路面時，它不會有鬆散的跡象，日常駕駛時還有一種厚重感。

帝豪GL是一款誠意滿滿的車，無論是靜態還是動態都有著很強的品質感，各項測試成績也都符合預期，即便在日常使用過程中它仍存在一些設計上的小瑕疵，但這並不妨礙它是一台好車的結論，它配得上中國「質」造這四個字。

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