小排量渦輪增壓是笑話？並不是！

小排量=動力肉？Not any more!!!

文丨芝麻君

十多年前，很多人評價奇瑞QQ、鈴木奧拓這類1.0左右的小排量車型時，都會說：「這車排量那麼小，開著空調跑高速都費勁」。的確，在自然吸氣發動機為主流的年代，「排量大小=動力大小」的概念已經變成常識，深入人心。

然而，隨著渦輪增壓技術的突破和成本的下降，這項技術也被越來越廣泛地應用到咱們的家用車上。「小排量」也已不再是廉價微型車的專屬，而是成為越來越多的主流車企研發的方向之一。「排量大小=動力大小」的等式，應該被打破了！

目前，全世界各大車企當中，本田和福特都已經在量產車上搭載了1.0T三缸渦輪增壓發動機，PSA集團的產品中也出現了不少1.2T三缸發動機的身影，而大眾和豐田正在大規模應用1.2T四缸渦輪增壓發動機，通用未來也將很快會在市場推出1.3T和1.0T的發動機。

為什麼主流車企紛紛選擇上馬小排量發動機呢？最主要的原因是，它在動力性和燃油經濟性上，都要比排量稍大的自然吸氣發動機更好。從技術上分析，渦輪增壓發動機最大扭矩一般更大，而且最大扭矩出現的轉速區間也更早，因此在日常用車大部分不需要用到高轉速區間的情形下，小排量渦輪增壓發動機的動力體驗更好；而另一方面，渦輪增壓為汽缸內充入了更多的空氣，也能讓汽油的燃燒更加充分，更高效地推動發動機的運轉。

我們以一汽-大眾速騰最新上市的2017款 180TSI自動臻享版上搭載1.2T EA211發動機為例，110匹最大馬力達到了大部分市面上1.5L自然吸氣發動機的動力水平；而這台發動機最大扭矩達到了200牛·米，相當於2.0L左右自然吸氣發動機的動力水平。且這台1.2T的發動機2000轉時便可以輸出最大扭矩，在大部分城市用戶的用車情景下，都可以獲得充足的動力響應。

而另一方面，小排量渦輪增壓發動機燃油經濟性更好的特點也非常明顯，1.2T的速騰百公里油耗僅5.5L，這是同等動力水平的更大排量的自然吸氣發動機很難做到的油耗表現。

就售價而言，1.2T的速騰比其1.6L自然吸氣發動機配置相近的版本貴了3000元，處於速騰全系售價區間的中低段，購買成本並不高。而對於日常用車頻率和需求相對較高的用戶而言，1.2T速騰更低的用車成本對於他們是非常有吸引力的。

目前，市面上可供選擇的小排量發動機的A級車當中，速騰1.2T還有一個得天獨厚的優勢——EA211的1.2T發動機為四缸發動機，在克服抖動方面具有先天優勢。其他的三缸小排量發動機需要額外的結構和技術設計來抑制發動機的振動，而速騰1.2T的發動機則在平順性上有先天的優勢。同時，大眾成熟的七速DSG變速箱傳動效率更高，也使1.2T發動機本身能耗較低的特點得以更充分的發揮，自動啟停裝置也能在城市工況下更大程度地降低油耗。

總結而言，在小排量渦輪增壓技術越來越成熟、成為主流趨勢的情況下，選擇一輛小排量渦輪增壓的車型並不需要有太多的顧慮。對於城市用戶而言，像速騰1.2T這樣一款車型，可以在大部分城市用車情景當中獲得足夠的動力，同時又解決了城市用車油耗較高的問題。對於大部分15萬預算左右，看重綜合使用成本和性價比的消費者而言，速騰1.2T都是一款值得推薦的車型。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！