北京現代一周內再度停產，現代與北汽被曝陷入嚴重供應商分歧

北京現代停產背後是韓方與中方在供應商問題上產生的分歧，而銷量的大幅下滑無疑成為了直接「導火索」。

9月5日，據路透社（Reuters）最新消息，本周二，現代集團在韓國宣布已暫停其在中國的一家工廠的生產，原因是一家供應商拒絕在現代未付款的情況下向其提供汽車進氣系統組件。值得注意的是，這距離8月30日北京現代宣稱在華四家工廠已經全面復工，才剛剛過去了五天的時間。

路透社指出，現代汽車相關發言人並沒有透露此次停產的具體為在華的哪一家工廠，也拒絕透露相關供應商具體信息，僅表示在華合資公司的另外三家工廠目前仍運轉正常。

澎湃新聞記者在第一時間向現代汽車（中國）投資有限公司營銷戰略部經理吳雁冰確認該事件，但其表示，對於此次的「停產」一事並不知情。

北京現代的停產「風波」還得回溯到之前的一封供應商公函。8月21日晚，北京現代塑料燃油箱的供應商——英瑞傑就曾發布公函，因北京現代欠款1.11億元，停止向北京現代供貨。公函顯示由於北京現代長期未支付貨款，導致供應商運營資金不足，從8月22日開始面向北京現代全部工廠停止供貨，北京現代四大工廠包括位於北京的第一、二、三工廠和滄州工廠全部停產。

就在停產風波鬧得沸沸揚揚之際，北京汽車30日發布澄清公告：目前北京現代生產系統短暫波動已解決，北京現代全部工廠均為正常生產經營狀態。並且認為，上述短暫波動對公司整體經營業績無重大不利影響。

而與北京汽車「輕描淡寫」的公告不同的是，同樣在8月30日當天，韓聯社援引內部知情人士消息稱，雖然北京現代的4家工廠陸續恢復運轉，但欠款問題仍在交涉之中，換言之，問題並未得到徹底解決。

事實上，從「停產」到「復工」再到「停產」，有一點始終耐人尋味，據英瑞傑指出，北京現代欠款為1.11億元，對於在華已經征戰15年之久的北京現代來說，對於1億多元的貨款難道就真的」束手無策「？

據路透社指出，事實上，是韓國現代汽車和北京汽車在供應商方面產生了嚴重分歧，現代方面希望最大限度保護供應商的利潤，值得注意的是，在現代供應商中韓資企業擁有絕對主導權，佔比高達60%以上；而另一方面北京汽車則希望推進「降本增效」戰略，要求降低零部件價格。

「北汽非常激進地想要改變現狀，要求現代立即整改現有供應商體系。」一位現代供應商主管告訴路透社，他指出北汽希望能夠依靠更多更便宜的本土（中國）供應商。據其指出，韓資供應商的零部件價格普遍要比中國供應商高出30%-40%。

」但現代卻希望至少可以緩步推進這一改變，大概需要5-10年的時間。」該知情人士指出。

《汽車海外併購》主編水旭告訴澎湃新聞記者，事實上，現代與北汽雙方的分歧由來已久，而銷量的下滑正好成為了引發停產風波的直接「導火索」。

根據乘聯會數據顯示，今年1-7月，北京現代累計銷量只有41.5萬輛，同比下降29.1%，與制定的2017年125萬輛年度銷量目標相比，僅完成了33.2%。有消息稱，經中韓雙方商定，北京現代將下調今年年初制定的125萬銷售目標至80萬輛，下調幅度達到45萬輛。

水旭認為，10年前，北京現代的年銷量也就在10萬輛左右，那時候供應商也跟著虧錢，到如今百萬年銷，好不容易過上了『好日子』的供應商卻被要求下調價格，這肯定是難以接受的。

「雙方早期肯定已經有過大量的溝通，但如今仍然鬧到停產的地步說明北京現代在銷量大幅下滑的情況下短期現金流確實存在困難。」水旭告訴澎湃新聞記者，此外，如果因為一家供應商「鬧」就付錢，那麼越來越多的供應商會群起而上，這對於急於恢復生產的北京現代來說，在資金上無益於雪上加霜，從而陷入一個惡性循環。

日前，北京現代汽車有限公司剛剛對外宣布：自2017年9月4日起，現代汽車集團副社長譚道宏將接替張元新，正式出任北京現代汽車有限公司總經理。值得注意的是，此次「臨危受命」的譚道宏曾就職於現代精工（現代摩比斯，Mobis，現代汽車最大的零部件供應商），由此可見，北京現代此次人事調整目標非常明確，至少要徹底解決供應商與廠家之間的緊張關係。

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