驚心動魄！在萬米高空上，他的身體孤懸艙外，一次次拍打碰撞，鮮血將機艙外壁染得通紅

文史 09-05

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來源：新浪網

1990年6月10日，世界航空史不能忘卻的日子，這一天，一個人用血的教訓告訴了我們···開飛機要系好安全帶！

英國航空5390號班機，在這一天上午7點20分按照指定航線由伯明翰飛往西班牙馬洛卡。

7點半時，機組人員準備用餐，當時飛機已爬升至17,300英尺(5,300米)的高度，位置於牛津郡迪考特市（Didcot）上空。

飛機像預期的那樣爬到了指定的高度、進入平流層平穩滑行，和以往的每一次航行都一模一樣，沒什麼特別的。

他鬆開了保命的安全帶！

機長蘭開斯特和副駕駛艾奇遜在駕駛艙內悠閑地聊著天，天氣很好，藍天近在眼前，白雲匍匐腳下，乘務員奧格登叩開駕駛艙門，詢問飛行員是否需要享用早餐。

機長蘭開斯特鬆開了束縛身體的安全帶，這是規則所不允許的，但那又怎樣呢？他已經不是第一次這樣幹了，每一次都沒有事情發生，何必拿這玩意兒束縛自己呢？

蘭開斯特沒有想到，偏偏這一次，他倒了大霉。

7時33分，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。隨之而來的就是客艙內亂竄的氣流、空中肆意散亂的物體、以及乘客們驚恐的尖叫。

剛剛走出駕駛艙的乘務員奧格登聽到，巨大的聲響來自身後的駕駛艙。

「有炸彈！」

這是他的第一反應，他馬上沖了回去，而眼前的景象讓他驚呆了。

機長被掛在了外面！

駕駛艙里的確像被炸彈洗禮了一般一片狼藉，但不是炸彈。機艙的擋風玻璃缺了一塊，狂風呼呼地灌進艙內，白色濃霧瀰漫開來，駕駛室門亦被無線電等儀器衝破，客艙內包括紙等雜物全被湧進駕駛室中。

而機長——機長的大半個身子都掛在了艙外！

但萬幸的是他的腳被卡在了駕駛盤上，並沒有被氣流颳走…

奧格登反應奇快，以迅雷不及掩耳之勢死死扣住了機長的腿！

原來，機長那個位置的擋風玻璃突然劇烈抖動，隨即瀰漫一陣白色的濃霧，那塊玻璃竟然飛出了機艙！巨大的高空氣壓使艙內空氣瞬間外泄！

而機長由於解開了安全帶，被迅速卷出了艙外。

接下來是密集的、令人毛骨悚然的重擊聲，啪嗒、啪嗒、啪嗒···

機身劇烈地抖動，飛機上的81名乘客發出了驚恐的尖叫聲，飛機出事了！但是究竟出了什麼事情，乘客們還不得而知。他們只聽到了呼呼的風聲、飛機巨大的引擎聲，以及啪嗒、啪嗒、啪嗒···是重物在外面拍打機艙的聲音。

那是機長蘭開斯特的身體被懸在艙外，不停地砸在側面的外艙壁上。

乘務員奧格登死死抱住機長的腿，不敢有半分鬆懈，而一個嚴峻的事實正擺在他的面前：由於機長的腿是卡在駕駛盤上，巨大的外力導致駕駛盤向下壓！！飛機開始加速俯衝！！繼續抱著機長就等於失去對飛機的控制！！

機長蘭開斯特的身體由於長時間暴露在外，在機艙外冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時500公里的衝擊下，明顯已失去意識，甚至不知道還有沒有生命跡象···

要不要放棄機長？

用盡全身力氣抱住機長的奧格登此時也已被強大氣流吹昏了腦袋，他的手早已麻木，大腦也幾乎全部停止了運轉，怎麼辦？還要繼續抱著機長嗎？

很顯然，憑他的力氣，是不可能把機長從艙外拉回來的，繼續抱著，駕駛盤就繼續失控。

不鬆手，機長很可能已經死了；而鬆手，就意味著能夠重新控制住飛機，從而保住全機80多人的性命。

救？還是不救？

他沒辦法思考，他只是死死地抱住機長的腿。這個時候，尚存一絲理智的副機長艾奇遜告訴奧格登：不能鬆手！咱們要救他。

事實證明，這是一個多麼正確的抉擇。因為如果當時就真的這麼鬆手，機長順著氣流飛出去只會撞到機翼或者引擎，飛機將直接墜毀。

選擇了不鬆手，可機長的腿死死壓著駕駛盤，飛機仍在失控地俯衝。

最終，在兩名機組人員的幫助下，機長的腿終於從駕駛盤上移了下來，可是他們仍然沒有辦法把機長從外面拉進來···

他成為了英雄！

所有的壓力都集中的副機長艾奇遜的身上。

副駕駛從來都是起到輔助作用，例如查詢天氣狀況、降落和定位等事宜。更重要的是，副駕駛從來就沒有經過訓練去如何駕駛飛機。

但沒有機長，副機長就是這艘飛機的最高大腦，他必須挑起重任！他毫不猶豫地開始和地面指揮聯繫，並著手準備降落飛機。

要命的是，由於強烈的氣流聲，他完全聽不見指揮台在說什麼！艾奇遜一遍又一遍的呼叫著指揮台，留給他的只有呼嘯而過的風聲。

終於，他分辨清了指揮台說的話，地面告訴他，可以在附近的南安普頓機場降落。

可是危險的噩夢還在繼續！

5390號飛機降落的跑道需要25000英尺，而南安普頓的機場跑道只有18000英尺。要不要在這裡降落？還是再往前開，把飛機降落到條件允許的馬拉加機場？

這是又一個兩難的抉擇，無論是那個選擇，都是在拿全機87號人的性命去賭。

這架飛機目前的狀況，不一定能支撐到達馬拉加。可如果停在南安普頓機場，不能容許有任何差錯，不然就是機毀人亡！就在這分秒必爭間，艾奇遜做出了自己的決定：就在南安普頓降落！

飛機一英寸一英寸的下降，艾奇遜屏住呼吸，死死的抓著駕駛盤。全飛機的人都已經戴上氧氣面罩不敢發出一絲聲響，機長的身體還在不停地砸在側面的窗戶上···

一場與死神的博弈，一分鐘、兩分鐘， 500米、400米、300米……

這是艾奇遜生命里最漫長的幾秒鐘，熟悉的土地已經在腳下，而這80幾個人的生命仍舊漂浮在空中。

飛機落地，咣的一聲，隨後開始瘋狂的上下震動，起落架重重的砸在地上又猛然彈起、隨後又落地彈起，飛機開始啟動反方向推動力，慢慢減速滑行，最終停下···

艾奇遜長長呼出一口氣，周身早已冰涼。

所有的人都癱坐在椅子上，慢慢地，開始有人失聲痛哭···

螺絲釘引發的慘案

早已在機場待命的救援人員驚恐的發現，機長蘭開斯特由於身體碰撞，已將機艙外壁染得通紅，血跡斑斑。

造成這場悲劇的元兇，竟然是一顆螺絲釘！

事後調查員發現，該飛機於出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部通過。可是，在安裝在擋風玻璃里的90顆螺絲釘中，84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標準的小；其餘的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），則比標準的短。調查員透露，早前被更換了的擋風玻璃已經被安裝上了不合規格的螺絲釘，當時的維修部門以「盡量相似」為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。

當機艙內及機外的氣壓有異，擋風玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸性減壓。

維修工使用了不合格的零件，而英航的維修程序亦存在缺點：飛機維修完畢後，英航竟沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。

事實證明，沒有一個零件可以因為微小就被忽視！一切禍事，往往都是因為微不足道的小事···

最後說說咱們那位機長，在零下十七度的低溫中，蘭開斯特被時速五百多公里的狂風吹得鮮血直流，然而，他居然沒有死，奇蹟般地生還了！