美國驅逐艦兩月撞兩次死17人，海上避碰都有哪些規則？

6月17日，美國菲茨傑拉德號驅逐艦與集裝箱船相撞。

8月21日，麥凱恩號驅逐艦與貨輪相撞。

兩起事故讓人們意識到，原來海上相撞也如此頻繁。茫茫大海，可有交通規則？

海上避碰規則

海上當然有交通規則，而《國際海上避碰規則公約》就是其中一個，我們試著舉幾個例子。

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上面的動圖中，兩船在海上對面相遇，此時應遵守的規則是：每艘船都各自右轉向，從對方的左舷通過。你說，這也需要規定？當然，若兩船高速相遇，沒有預先的規定必亂套。所以，在對遇局面中，兩船各自右轉向是法定的，禁止左轉向。

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上面的動圖屬於交叉相遇的情況。此時，一船總是位於對方的右舷，另一船總是位於對方的左舷。在夜間，一船只能看見對方的紅舷燈，另一船只能看見對方的綠舷燈。

這裡的「舷」是指船身的左邊及右邊，左邊的叫做左舷，夜間行駛時,船的左舷掛的是紅燈。

船身右邊稱為右舷，夜間航行時，船的右舷掛的是綠燈。

此時，規則是：航行中如果在你船的右前方發現對方，並且對方顯示紅舷燈時，則對方來船為直航船，而你船就是讓路船。如果在你船的左前方發現對方來船顯示綠舷燈，則對方駛來的的船是讓路船。因此上圖中A船為讓路船，B船為直航船。這就是所謂的「讓紅不讓綠」。

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任何船舶在追越他船時，均應給被追越船讓路。如果在狹窄的水道或通航密度較大的水域，要追越前船時，還需要鳴放追越聲號。

另外，當需要前面一艘船採取配合行動才能安全超越時，也需要鳴放信號。而如果在開闊海域，無須前面的船採取配合行動時，無需鳴放聲號。不過，現實中，最好是鳴放聲號為宜！因為這樣的話，出事故時，至少你少了其中一個責任。

追越時，後船鳴放的信號為「我船企圖從你船右舷追越。」或者是「我船企圖從你船左舷追越。」

前船聽到後船的信號後，通常鳴放的信號為「我船同意你船追越。」、「我船無法了解你船的意圖或行動」或「我船對你船的追越行為能否在安全的距離上駛過有懷疑」。

如果前船鳴放至少5個短聲，則表示前船不同意你超越。還有，後船鳴放信號後，而前船保持沉默，則應假定前船不同意追越。

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如果一艘機動船，比如自帶動力的遊艇什麼的，正在接近一艘帆船，那麼無論帆船在哪邊，遊艇應該作為讓路的船隻。這不難理解，帆船靠風行駛，機動能力有限。然而，這也不是絕對的，一艘小帆船傻傻地跑到萬噸巨輪前面，即使巨輪想減速或轉向都是需要一個時間過程的。

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以上說的是海上避碰規則。

假如發生碰撞了，應該怎麼辦？又是一大堆規則。

對於我們普通人來說，其中一條就較為新鮮。比如說：

如果你的船垂直撞入對方的船體，按照我們常人的思路，應該是趕緊倒車。然而這是不對的。在古裝戲中，我們經常看到那些中箭的人不急於拔出箭桿，而目的是為了防止血流如注。

同理，當一艘船垂直插入另一艘船時，最好是繼續慢慢頂住它，這能防止被撞船大量進水導致沉沒。除非危及本船安全或者確認沒有必要再頂住時，方可將船倒出。如果附近有淺灘，在有必要或條件允許時，應開船頂住破洞將被撞的船推向淺灘。

各種碰撞中，垂直碰撞最為危險，所以，如果碰撞不可避免，則應採取行動，減小碰撞的角度，盡量造成平行擦碰。

美國麥凱恩號驅逐艦被撞後的大洞，這是油輪的球鼻艏撞擊所致

海上避碰規則看似簡單，這是因為上文只羅列了其中幾條，且並沒有展開說而已。實際上，海上避碰規則非常複雜。兩船相撞，到底是誰的責任，多數時候常人是難以斷定的，這需要具體問題具體分析，而且是海事專家的調查分析。

作者：寒木釣萌

參考資料：

1.《船舶值班與避碰》金興斌主編

2.《海事處理問答》李清烈編著

文章由企鵝科學和科普中國聯合推出

轉載請註明來自「科普中國」

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