美國S-97突破共軸雙翼，領域創造新紀錄，指責中國絕影8模仿

共軸的雙旋翼是圍繞同一軸線進行正反兩方向旋轉的上下旋翼，是通過相反的轉向在兩旋翼之間產生扭矩，然後在飛行航向保持不變的狀態下維持平衡。而其直升機，則是由產生的總距差動而導致的不平衡扭矩來進行駕駛的。其獨特的雙旋翼讓它於以往的單旋翼相比，有自己特有的優勢。

1932年，美國的西科斯基造出了第一架單旋翼式的直升機，該直升機的操作簡單，一時間，風靡全球。一直到如今，大部分國家都還在使用。俄羅斯在較早之前就開始了對雙旋翼的研究，並將其用在了直升機上，致使現在雙旋翼成為俄羅斯的一大優勢技術。美國對此領域還未涉足。

直到2010年，美國發現了雙旋翼的優點以及利用潛能，才將其中正式列入研究行列。雙旋翼如果用在直升機上，那麼直升機就不再需要尾槳，就可以裝備上發動機，直升機有了用于飛行的發動機就會有更快的速度。在實際運用中，機動性會更強。

美國此次研製的雙旋翼以S97命名，201年正式開始製造，2015年進行了試飛。此次試飛標誌著美國正式成為除俄羅斯之外掌握雙飛翼型直升機的國家。創造了新紀錄。在此期間，這項試驗停頓過。2017年4月，S97又重現開始了實驗試飛。

S97的懸停率比普通單旋翼的直升機要高出25%左右，所以在爬升率方面高很多。共軸式的直升機在轉彎時可保持速度不變，還有可能得到加速的可能。在誘導阻力方面，共軸式會比單旋式要低25%。S97的爬升速度較大，持續續航能力也較強。

2013年，中國絕影8公之於眾，絕影8也是採用了共軸雙旋翼，對此美國則說中國絕影8抄襲了S97。從兩者的設計特點來看，絕影8於S97是不一樣的，絕影8的槳是前拉式，S97是後推式。兩者之間的特性原理有著很大的區別。

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