直升機出事了怎麼辦，世界各國直升機飛行員迫降逃生方法還不一樣

我們都知道戰鬥機出現事故時，實在沒辦法保住飛機的情況下，飛行員會跳傘逃生。但直升機上有旋翼，而且飛行高度也低，周圍氣流和機體姿態混亂複雜，在這種情況之下，飛行員很難跳傘逃生，那麼直升機出事故時，飛行員又如何逃生呢？

目前各國採用的主要方式還是因為有一種叫做「自旋機動」的迫降方式，可以有效防止直升機直接墜毀。主要原理是：當飛機在空中失去動力時，機體迅速向地面墜落，此時主旋翼的作用就相當於是一把巨大的降落傘，直升機的旋翼會隨氣流快速轉動，旋翼快速轉動會產生升力，在即將落地的一瞬間，飛行員快速改變直升機主旋翼螺距，產生瞬間升力以減緩接地速度，再配合抗墜毀座椅，多數情況下能實現安全迫降，這樣迫降落地比跳傘逃生更為安全。

但其實這種方式也有一定的局限，首先是高度，如果直升機的飛行高度不夠，墜落過程中就難以讓旋翼產生足夠的動能，使得最後一瞬的拉力不夠。其次是下墜的姿態，如果尾翼出現嚴重受損或者在機體空中翻轉基本就告別自旋機動迫降的可能，因為機體已經不受控制了。

最後則是拉起的時機，如果拉早了，升力就浪費了，接下來一般也不會有足夠的高度再一次實施另一次自旋機動；如果拉晚了，直升機垂直下落速度短時間降不下來，也相當於是直接墜毀。因此自旋機動需要飛行員豐富的經驗和時機把握。正是因為有自旋機動這個技術，所以一般直升機的飛行員不必跳傘，而且自旋機動相對跳傘來說也更為安全。

不過世界上也並不是說完全沒有跳傘逃生的直升機機型，比如俄羅斯的卡-50/52直升機，就設計有緊急彈射逃生裝置。該裝置需要在彈射之前先炸毀旋翼，然後才能彈射。這種裝置用的機會很少，首先是飛行員對它的信任程度很低，飛行員更信賴自旋機動的方式。其次在作戰中，如果周圍有友機，炸掉的旋翼很可能會對友機造成傷害。

因此目前這種裝置應用很少，各國目前主要採用對機體進行強化的方式，盡量在自旋機動下保護飛行員的安全。比如美國黑鷹直升機，採取的就是整體緩衝，機身為普通的半硬殼式輕合金抗墜毀結構，直升機輪子的支架、座椅等都可以起到緩衝的作用，從而提高生存率。

總而言之，關於直升機飛行員的逃生，各國主要採用自旋機動的方式，彈射逃生的方式並不實用。

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