BAT紛紛伸出橄欖枝，貨車幫憑什麼發展如此之快？

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前陣子，有個新聞勾起了我的好奇心：貨車幫線上運營平台竟然讓BAT一起幫忙，把它打造成了行業領軍企業。

我們都知道，從團購、外賣、打車、共享單車，再到今天的人工智慧，幾乎每一個創業領域，BAT三大巨頭都會各自扶持其中一家公司，爭鬥不可避免。

這一次，他們居然達成一致，攜手支持同一家貨運平台。這家平台有什麼獨到的地方，能得到三大巨頭的青睞呢？

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據了解，貨車幫是一個公路物流互聯網信息平台，通過互聯網+物流的方式，幫助貨主找到車、貨車司機找到貨而完成交易。通俗點說，就是貨和車中間的中介信息平台。

那麼它是怎麼做的呢？

首先就是它抓住了貨車司機的痛點，化解了傳統貨運的困境。

了解貨運的人都知道，傳統公路貨運，貨主和司機一般通過物流園的小黑板交換信息。

司機們在一個地方裝滿貨後，開到幾十甚至幾百公里的目的地，卸貨之後再到附近的貨運市場找貨。在貨運市場里與貨主談妥價格之後，司機再去貨物所在地裝貨。

這一過程中，從第一次的卸貨地點到貨運市場找貨，再到第二次裝貨，耗費了大量的時間不說，也造成了燃油和過路費的極大浪費。運氣不好的話，可能卸貨後就只能空車而歸了。

某貨運信息大廳

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舉個例子來說：

比如，一輛車從貴陽運貨到四川宜賓，司機在宜賓目的地卸貨後，還需要從宜賓開車到成都物流園區內的信息大廳找貨，找到貨後又要開車去樂山裝貨，樂山裝好貨，經過宜賓、貴陽，運送到廣西防城港。

整個過程，找貨就用了將近3天的時間，燃料費、保險損失、駕駛員的費用、停車費、住宿費樣樣都損耗不少。

而貨車幫恰好發現了這一痛點。

它把找貨的過程線上化，通過貨車幫平台，精準匹配車源和貨源，貨主能夠便利地找到承運方，而貨車司機也不必空跑和繞路。以前要耗費大量時間精力去做的事，現在打開手機APP就能輕鬆實現。

不僅降低了物流業的能源和時間成本，也提升了貨運效率，讓司機的利益空間得以提升。可以說是給貨車司機幫了大忙。

是的，在白熱化的市場競爭中，企業要想活得更好，就必須解決用戶痛點。而解決用戶痛點，也逐漸成為一個產品成功的新定義。

比如，阿里巴巴旗下的「閑魚」APP，就是看到很多人以前買的衣服，穿不了幾次又捨不得扔的痛，而推出了閑置二手交易平台。

又或者我們之前提到的懶人火鍋，不用電不用火也不需要開水，吃起來簡單方便，也是因為發現人們在家，尤其是在野外吃火鍋的「痛」。

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除了抓住用戶痛點，貨車幫車後市場的增值服務也同樣值得企業借鑒。

據了解，除了車貨匹配的核心業務，貨車幫也推出了ETC服務、新車銷售、保險、維修汽配等增值服務，形成了「車貨匹配+車輛後服務」的商業模式。

以ETC為例，貨車司機在長途貨運過程中，通過收費站是不可避免的。

於是，貨車幫通過與多地高速集團戰略合作，代理髮行貨車ETC卡，不僅辦理方便、可透支，司機使用貨車幫ETC卡還可以享受通行費打折優惠。

僅是這一點，對於長途幹線一趟幾千元的過路費來講，就著實省下了一筆不小的花費。

這些貨車司機通過貨車幫解決了車貨匹配的主業問題，發現它還能提供ETC、保險、維修等服務，甚至某些配件，而且成本更低、效率更快，省時省事還省錢，自然無形中增加平台使用頻次。

圖為貨車幫打造一站式ETC服務

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由此，我們不難發現，增值服務在滿足用戶核心需求、提升用戶體驗的同時，也能夠增強用戶粘性，在痛點之後，給予用戶更多留下的理由。

就像孩子王，從以售賣玩具服裝的一站式購物平台，到涵蓋早期教育、英語教育、游泳教學、遊樂、餐飲等服務的全方位服務平台，通過「化零為整」的方式，開闢出一片自己的商業「藍海」。

包括我們單仁資訊，也是通過一系列增值服務，形成一個更完善的生態系統。

在單仁資訊的策略班和執行班給大家講解互聯網轉型落地的方法和系統，在課後：

·有單小助團隊的90天跟蹤服務，幫大家了解狀態提供服務。

·還有牛商網的網站建設、代運營服務。

·還有牛商會的交流組織以及牛商基金的金融服務等。

最終目的都是希望能幫助企業真正實現轉型落地，在互聯網上牛起來。

換句話說，增值服務就是在主營業務把用戶圈住的基礎上，來留住用戶，而在這個供遠大於求的時代，留住用戶要比單純的圈住用戶更難，現實也更迫切。

單仁資訊課後90天跟蹤服務流程

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我想，「車貨匹配+車輛後服務」的商業模式，就是貨車幫得以快速發展，引得三大巨頭投出橄欖枝的原因。

隨著產品同質化越來越嚴重，主業+增值服務的產業鏈整合式經營模式將會被越來越多的企業發現，成為企業發展新的趨勢。

這也是在單仁資訊策略班的課程上，我們講解核心產品作為觸點接觸用戶之後，有了粘度再去延伸更多的其他產業。

以上就是今天和大家分享的內容，你怎麼看待貨車幫的發展？你的企業在用戶痛點和增值服務上是怎樣做的？歡迎在下方留言，我們一起聊聊。另外，如果覺得此文讓你小有收穫，別忘了轉發朋友圈哦~

編輯/許爽

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