30萬家用神車，不是所有大眾都會燒機油，途昂實力證明DSG不再是硬傷！

文|何岩松

途昂是大眾產品線中只比途銳低一級的SUV，而且在同價位中是最大尺寸的，同等尺寸的也沒有它價格便宜。分析這台車的定位是家用屬性的，主導的因素是有很大的空間和SUV的車型。當然這只是單單在尺寸上的比較，具體的素質和性價比如何，下面逐項揭曉。注意！一下觀點一切只基於途昂330TSI車型。

既然途昂的最大賣點在於尺寸，就先聊車內空間。可以先說出結論，途昂是眾多7座SUV中，能使成年人很自如地坐在第三排座椅的SUV之一。坐姿算是自然，頭部和腿部的空間都有比較多的餘量。首先能有這樣的表現還是得益於它如此大的尺寸。還有就是途昂是來自於MQB平台，可別忘記這個平台最小的車型是高爾夫，能有這樣高的變化程度和兼容性實屬難得。

即使沒有放倒第三排座椅的情況下，後備箱的空間還能放下兩個立起來放的中型行李箱。放倒第三排座椅後，椅背跟後備箱地板沒有落差，整個空間十分平整，實用性能拿到一個很客觀的分數。既然是家用買家的目標，第二排的表現也備受關注。頭部的空間，腿部空間和椅背角度，座椅的軟硬程度還有視野的開闊程度全部都是優秀表現，唯一的座椅坐墊稍微短了一點，這算是比較遺憾的一點。

途昂330TSI上搭載的是一台排量為2.0L的低功率渦輪增壓發動機，用一台7速的DSG雙離合變速箱來傳輸動力。以前一直都說TSI配DSG頓挫，淺踩油門不走，大腳油門就裡面向前竄出去。途昂330TSI的DSG調校思路跟以往有很大的不同，是以平順為首要目的。特別是對車需要比較小動力請求的時候，動力油門的初段和中段的踩踏都做到了比其他的大眾車型線性了很多，但是做到這樣是有代價的。換擋的速度比以往都要慢，在需要比較大動力的時候就沒有迅速的反應。換擋慢說不上是缺點，是一個特性，只要是滿足乘坐舒適的要求，這是要給一個贊的。雖然發動機是低功率的調校，跟高功率版的動力水平有一定的差距，但是對於家用，不會激烈駕駛來說是絕對夠用的水平。

影響乘坐體驗的還有底盤懸架的濾震表現和隔音性能。隔音方面，路噪、風噪還有對發動機的隔絕都沒有問題。相比隔音，底盤的濾震表現就比較令人擔憂了。無論小震動還是連續的小震動，處理的表現都是很廉價。一旦遇到大震動，避震器被壓縮到很長的行程之後的回彈過程很拖沓，而且回彈的過程並不能完全把震動處理掉，還有幾次餘震，整輛車就不停地在上下晃動。由於避震器的這種設定，直接導致車輛在橫向左右晃動的時候也停不下來。左右晃動的情況在變換車道的時候，和左右凹凸不平的路面是最典型的例子。上下和左右都有很漫長的濾震過程，這樣的體驗對容易暈車的人來說影響很大。

轉向手感總體上日常駕駛沒有問題，但是體積算是大的車身和本身表現不好的底盤，使得路感很模糊。對於側風和路面很差的道路要格外小心，要進行多次的方向修復。還有一個在北方的買家值得注意的點是，途昂配的是一套夏季輪胎，而且330TSI只有兩驅，在冰雪路面肯定比夏季的抓地表現相差很遠。

途昂很有可能又成為大眾的一款神車，很好得把控到了消費者的心理，把看得到的地方都做到無可挑剔的地步。但是底盤是最大的短板，如果家人能夠接受這種搖晃，模糊的駕駛路感，途昂330TSI是值得入手的。而高功率的380TSI和530的V6版本有沒有更好的表現，不能完全照搬330TSI的。途昂的大尺寸車身和價錢的設定會搶佔一部分的MPV和SUV的份額，討好完全家用需求的買家，這是毫無疑問的。

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