你那麼強勁有力，是因為帶「T」了嗎？

現在的汽車，屁股上不帶個「T」都不好意思出門，好像有了這個「T」，立刻就變得高大上了。那麼這個「T」是什麼意思呢？老侯來給大家解釋一下。

什麼是發動機增壓技術？

在不改變發動機排氣量的情況下，提高發動機輸出功率和扭矩最有效的辦法是採用增壓技術。

發動機的活塞下行時，在活塞上部的氣缸內形成真空，進氣管的氣體被吸入氣缸，這就是自然進氣發動機，也稱為自然吸氣式發動機。

增壓發動機是利用增壓器，提前將空氣預先壓縮然後再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。由於進氣量增加，可相應地增加循環供油量，從而可以增加發動機功率和扭矩。同時，增壓還可以改善燃油經濟性。實踐證明，在小型汽車發動機上採用渦輪增壓或機械增壓，當汽車以正常的經濟車速行駛時，不僅可以獲得相當好的燃油經濟性，而且還由於發動機功率增加，可以得到駕駛人所期望的良好的加速性。

發動機增壓技術最早應用于飛機發動機，因為飛機在高空的飛行時，高空中空氣稀薄，自然吸氣式發動機充氣效率不高，大大影響發動機功能發揮，為高發動機進氣效率，於是發明了增壓進氣技術。

發動機增壓技術有三種：渦輪增壓技術、機械增壓技術和氣波增壓技術。最為常用的就是渦輪增壓技術，英文名稱為Turbocharger。在很多車屁股上大寫的那個「T」，就是Turbocharger的縮寫。

發動機增壓的類型

增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓等三種基本類型。實現空氣增壓的裝置稱為增壓器。各種增壓類型所用的增壓器分別稱為渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。

01

機械增壓

機械增壓器由發動機曲軸經齒輪增速器驅動，或由曲軸齒形傳動帶輪經齒形傳動帶及電磁離合器驅動。

機械增壓能有效地提高發動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機械增壓器與發動機容易匹配，結構也比較緊湊。

但是，由於驅動增壓器需消耗發動機功率，因此燃油消耗率比非增壓發動機略高。

02

渦輪增壓

渦輪增壓器由渦輪機和壓氣機構成。將發動機排出的廢氣引入渦輪機，利用廢氣所包含的能量推動渦輪機葉輪旋轉，並帶動與其同軸安裝的壓氣機葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機內增壓後進入氣缸。渦輪增壓也稱排氣渦輪增壓，渦輪增壓器與發動機沒有機械的聯繫。

渦輪增壓的優點是經濟性比機械增壓和非增壓發動機都好，並可大幅度地降低有害氣體的排放和雜訊水平。

渦輪增壓的缺點是低速時轉矩增加不多，而且在發動機工況發生變化時，瞬態響應差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。

03

氣波增壓

氣波增壓器中有一個特殊形狀的轉子，由發動機曲軸帶輪經傳動帶驅動。在轉子中發動機排出的廢氣直接與空氣接觸，利用排氣壓力波使空氣受到壓縮，以提高進氣壓力。

氣波增壓器結構簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其低速轉矩特性好，

但是體積大，雜訊高，安裝位置受到一定的限制。

目前，這種增壓器還只能在低速範圍內使用。由於柴油機的最高轉速比較低，因此多用於柴油機上。

老侯點評：

發動機增壓技術，是隨著科技的進步和製造工藝水平的提升而發展壯大的，它的本質就是給發動機提供更多的空氣。之前已經講過，要讓發動機噴更多的油是很簡單的，而讓它進入更多的空氣卻很難，發動機增壓就解決了這個難題。在以後的幾期中，我將詳細的解析各種不同的增壓方式，敬請期待。

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