客機尾巴上的這個小洞，戰鬥機為啥很少見？

我們經常能看到運輸機之類的大型航空器尾椎上都有一個小洞，這個東西其實並不是太過要緊的裝置，很多人雖然好奇，但是往往回過頭來就忘了這個茬，於是一直就不知道這到底是個什麼東西，比如小編我自己，估計各位也差不多吧。

跟大家開個玩笑，還是好好講內容。

機尾這個小洞就是輔助動力系統的排氣口。輔助動力系統是啥？英文：Auxiliary power unit.簡寫為APU。注意不是AMD的APU，我第一次看到的時候就當成了這個。還有哈，對應「輔助動力裝置」的是「地面電源裝置」——Ground power unit，簡寫為GPU。和圖形處理器（Graphics Processing Unit）的縮寫是一樣的，掀桌了啊，你們和電腦的關係再近一點吧。

所謂輔助動力，並不是說提供額外的推力，事實上只有很少一部分的輔助動力裝置能提供推力，那為啥要這個輔助動力系統呢？

現代飛機的發動機大部分都是渦扇渦噴這種直推發動機，也有些是渦輪軸發動機。都是通過燃燒產生高速氣流提供動力，由於其結構特點，這種發動機怠速狀態下的轉速非常高，十分費油，所以沒到起飛的時刻都處於停車狀態。那麼問題來了，發動機停車之後還是要用電的，發動機啟動的時候也需要啟動機來啟動，這些電能誰來提供？要知道蓄電池的能量密度是很低的，如果是戰鬥機這種小型飛機還可以用蓄電池，但是大飛機碩大的渦輪風扇和艙室用電遠遠不是蓄電池能解決的，所以以前都是通過地下電纜或電源車來提供，非常麻煩，效率也比較低。

為了在主發動機停機的時候為飛機提供電力和壓縮空氣，英國人最先使用活塞發動機作為輔助動力，後來波音727使用了燃氣渦輪，這個習慣一直持續到了現在。APU使用一個小型的燃氣輪機向飛機獨立的提供電力和壓縮空氣，用於主發動機的啟動和艙室的電能供應。

那麼問題又來了,APU的燃氣輪機就不費油了嗎？由於APU不需要提供推力，而且尺寸比主發動機小得多，所以燃油消耗非常少，而且這麼小的裝置，啟動的時候電池完全能夠帶的動，就像電氣設備里的弱電控制強電一樣。這樣的飛機就不需要再依賴地面供電設施了，而且還有一點很關鍵，發動機空中停車之後，利用APU可以在最短的時間內重新啟動發動機，提高了飛機的生存性。2009年全美航空的一架空客A320在起飛時發生撞鳥事故，倆發動機全部失效，而控制飛機迫降的電力就是由APU提供的，飛機最終降落在河裡，機上155人全部生還。後來還改變成了電影《薩利機長》。

如今電池技術正在不斷進步，飛機也越來越數字化，能用電解決的盡量用電，因此波音的最新型客機——波音787的APU就不再提供壓縮空氣，只用來發電了。這樣做減少了大量的零件和管路，電纜的鋪設可比管道容易多了。

逆火行

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