24道拐盤山公路，越野一族就是為了體驗剎車片的味道，公路史上的傑出典範

二十四道拐

晴隆"24道拐"抗戰公路，是"史迪威公路"的形象標識。古稱"鴉關"，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米;在傾角約60度的斜坡上以"S"型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。

"24道拐"盤山公路，堪稱險峻公路建設史上的傑出典範。是中美兩國人民英勇抗擊日本侵略者歷史的真實寫照，是中國抗日戰爭大後方唯一的陸路運輸線及國際援華物資的大動脈，被譽為"中國抗戰的生命線"，又稱"歷史的彎道"。2006年國務院公布為第六批全國重點文物保護單位，"金州十八景"之一。

二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以後必須要經"二十四道拐"的滇黔線才能送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰區交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。太平洋戰爭爆發後，美國陸軍准將約瑟夫·史迪威受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威"維持滇緬公路"的運輸，並致力於"改進中國陸軍的戰鬥效能"。

1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修築滇黔公路，駐紮在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，由連長麥頓負責，用美國製造的水泥砌擋牆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。

1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶，蔣介石在重慶發表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為"史迪威公路"，睛隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。

美軍搶修後保留至今的二十四道拐公路，全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂第二十四道拐間的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅小汽車由下至上，爬完24道拐約需8分鐘，由上至下約6分鐘，雖坡陡彎急，但無驚恐之感。現由縣公路局養護，仍可通車，但只有少量車輛通行。

1954年，貴州省公路局在二十四拐附近的坡面上把縱坡放緩，設計新修了一條6公里的.回頭彎瀝青路，在山腳與二十四拐的下山路口相銜接，作為國道320線的主要通車道晴隆"24道拐"抗戰公路，是"史迪威公路"的形象標識。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米;在傾角約60度的斜坡上以"S"型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。

晴隆二十四道拐

24道拐"公路是抗日戰爭中國際援華軍需物資運輸的大通道，為抗日戰爭取得全面勝利作出不可磨滅的貢獻。這裡是中美人民在反法西斯戰爭中的歷史記錄，現保留有"美軍牆"、"美軍車站"等遺迹。2006年被國務院評定為國家重點文物保護單位。

二十四道彎之雄險，皆因其依山築造，工程艱險，山勢陡峭，彎道頻急。由關口向遠處眺望，山巒疊起，橫直連綿，薄霧裳繞，雲海茫茫，氣勢磅礴，向關下俯視，二十四道彎彷彿游蛇下山，欲飲山腳之清泉，從關下往上仰視，其彎道猶如白龍盤山，真可謂"萬山飛翠上吟肩，路曲行人似蟻旋"，給人既有驚心動魄之感，又有心曠神怡之處。從關上經過，可見腳下浮雲連綿，煙氣莽莽，加入天宇。穿過雲海，行至懸岩下，即可見二十四拐左側的懸岩飛瀑。盛夏時節，可見兩漲清泉從懸岩之上，飛流直下，確是"懸岩掛白虹，細雨日飛空"。

這一條抗戰"生命線"，曾因美軍隨軍記者的一張老照片聞名全球，卻也曾因具體地點眾說紛紜，成為一條隱沒在群山間的"無名英雄路"。直到2002年，才在滇緬抗戰史專家戈叔亞的探訪下確定其方位。貴州晴隆縣作為抗戰大後方的烽火記憶，也因此而為世人所知。

二十四道拐研究專家陳亞林介紹說，為支援抗戰，修築二十四道拐時，晴隆縣城所有能夠出動的勞動力幾乎全部出動，能拉能駝的牲口也全部上陣。當年人口不足5萬的晴隆縣城，被徵調上前線的人數達3800餘人，每六個青壯年中，就有一個投身抗戰保家衛國。此外，晴隆還為多支在此休整的抗戰軍隊提供了大量軍用物資。

在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年之際，2974名晴隆縣民眾手持火炬，舉行了重走英雄路的活動。抗戰時期在歷史的黑暗中，這條公路點燃的是人們心中的希望之火。如今，"無名英雄路"的星火之夜裡，二十四道拐那段不能忘卻的歷史，再度被鐫刻在人們心中。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！