都說盧作孚實現了中國版的敦刻爾克，官方究竟怎麼評價他？

軍情 09-07

作者：字由自在

他是柳傳志「最尊敬的人」，是「窯洞對」主角黃炎培的「忘年交」；

何應欽、閻錫山當台灣「行政院長」時都力邀他去台灣當「交通部長」；

回國之後，周總理留他在京負責交通部工作，但卻被他以「公司需要」為由回重慶繼續組織輪船從香港撤回大陸；

主席曾婉惜他是個「人才」，並將其列為舊社會對中國有貢獻的4個人之一，如果沒有他，「長江不會有那麼多船舶」。

如果不是因為電影《敦刻爾克》，也許沒有多少人知道他的名字。

他就是盧作孚。民生公司的創立者。

圖註：盧作孚。

（一）

盧作孚一生頗為傳奇，1893年生於重慶合川，因為家裡窮，小學都沒有念完。

但他對數學有著濃厚的興趣和天賦，通過自學寫了《盧思數學全解》《中等代數》、《三角》、《幾何學等最新講義》等書，其所著《應用數題新解》還被當時的重慶中西書局出版發行。

有人說，如果不是生逢亂世，盧作孚也許會成為一個頗有建樹的數學家。

盧作孚還辦過學校，當過記者、編輯，做過《川報》的社長。

從成都到上海當「滬漂」時，「泡」圖書館結識了年長其15歲黃炎培，雖然謝絕了他推薦的工作，但隨後二人卻成為「忘年交」。

從上海回到四川之後，盧作孚籌款8000元買了一條只有70多噸的鐵殼小船，取名「民生」，到嘉陵江當起了「船老大」。

針對當時這條航線上的客船伙食不好、服務差等問題，盧作孚提出了「一切為了顧客」的口號，並身體力行，很快便贏得了顧客青睞，班班客滿。

僅僅兩年時間，民生公司就增加了「民用」「民望」兩艘輪船，總噸位達230噸。航線也由原來的嘉陵江渝—合線擴大到長江渝——涪、渝——滬線。

當時，外國船隻橫行長江。太古、信和、日清、捷江等外國輪船公司看到民生公司經營越來越好，憑著強大實力打起了價格戰，企圖擠垮民生公司。殘酷的價格戰使得民生公司和中國輪船公司面臨著嚴峻形勢。

當時，外輪在川江航線上無法無天，不僅不服從當地川江航務處管理，而且航行中沖翻了中國的漁船一律不賠。

盧作孚擔任川江航務管理處處長後，明令中外輪船進出重慶港必須向川江航務管理處結關，開創了外國船隻接受中國地方政府檢查的先例，而且要求外輪沖翻中國木船必須賠償損失。

為了激發民眾的愛國熱情，盧作孚還打出了「中國人不搭外國船，不裝外國貨」的口號，得到民眾積極響應，替中國人出了一口氣。

為了抗衡外輪，盧作孚著手高價收購川江航線上運營困難的其它中國輪船公司船隻，並承諾接收所有船員。

短短一年，民生公司就合併了重慶以上航線的7家輪船公司，隨後又向重慶下游擴展，合併了另外7家公司。

到1935年，美國捷江公司和一家英國輪船公司崩潰，11艘大輪船被民生公司收購。日清公司也出現嚴重虧損，太古、信和見事不妙悄悄退出川江航運。

至此，民生公司贏得了這場水上「商戰」。由只有一艘小船的小公司發展到擁有42隻輪船，噸位達16884噸，職工2800多人的船運「航母」。

（二）

抗戰爆發後，盧作孚被國民政府任命為軍事委員會水陸運輸管理委員會主任。

但一個難題也出現在了他面前：

1937年11月南京淪陷，國民黨政府遷都重慶，並確定四川為戰時大後方。當時進出四川的通道只有一條長江。

而宜昌以上的三峽航道狹窄，彎曲複雜，灘多浪急，險象環生，有的地方僅容一船通過。1500噸以上的輪船不能溯江而上，所以，從上海、南京、武漢來的大船，都不能直達重慶，必須在宜昌「換乘」大馬力小船。

圖註：「民元」輪。

1938年春，隨著國民黨政府的西撤，大批人流、物流，冒著敵機的轟炸，從長江上游、華北、華中地區湧向四川，來到宜昌。

特別是，1938年10月，距宜昌僅300公里的武漢淪陷之後，這股撤退潮一時達到高峰。只有10萬人口的宜昌城滯留人員最多時達到3萬多人。

1938年秋，宜昌江邊從一馬路到十三碼頭數里長的空地上，被密密匝匝的各種待轉運的貨物擁塞得水泄不通。而此時日軍正在瘋狂地向宜昌推進，飛機不停飛到宜昌轟炸。

當時能走峽江的只有民生輪船公司的22艘輪船和2艘外輪。而民生公司單艘船運載量只有200-600噸。按當時的運力計算將全部的人員和貨物轉運到重慶需要一年。

更麻煩的是，再過40多天，長江就將迎來枯水期。水位下降以後，大船根本無法航行。而日軍隨時都有可能從武漢順江而上。

國民政府軍政部下令民生公司將所有船隻開到武漢下游田家鎮鑿沉，以封鎖江面阻止日軍從長江入川。

但這一命令被盧作孚拒絕了。

承受著巨大壓力和風險的盧作孚召開緊急會議，擬定了一份緊急運輸方案，並親自向各部門作部署。

圖註：盧作孚在召集公司骨幹開會。

當時，宜昌至重慶去時溯江而上要走4天，返回順江而下需2天，來回一趟6天。為了縮短運載時間，盧作孚將整個運輸劃分為三段航行，即宜昌至三斗坪為第一段，三斗坪至萬縣為第二段，萬縣至重慶為第三段。每艘船以吃水深度、馬力大小為基本依據，用一部分船隻先運貨物至三斗坪，當即返回，再由公司調船運至萬縣或直運重慶；對重要物資和大型貨物則由宜昌直接運至重慶，並在重慶滿載出川抗日的將士，再順江而下。

為了擴大運力，他將二等艙鋪位改為坐票，並對難童實行免費，對貨物運費也只收平時的十分之一。

針對三峽航段不能夜航的問題，他們把集貨物的裝卸時間定在晚上，搶在白天航行，並增設碼頭和轉運站，增加3000多工人，徵用民間木船850餘只運載輕型物資。

1938年11月，日本內閣發表對華第二次聲明，宣稱要徹底消滅國民黨政府，建立東亞新秩序，在華日軍加緊了對湖南、湖北的攻佔。遭遇中國軍隊的頑強抵抗後，日軍對宜昌實施更為瘋狂的轟炸。

民生公司每天都有船隻被炸毀，船員被炸死，但這並沒有炸斷這條航線……

1938年12月，隨著枯水斯的到來，一度擁擠不堪的宜昌城幾乎成了一座空城。

據統計，宜昌淪陷前，民生公司運送部隊、傷兵、難民等各類人員150餘萬人，貨物100餘萬噸，其中包括2萬噸空軍器材和廣東炮廠的物資。

現在看來，除了佩服盧作孚的強大組織能力之外，其數學上的天賦無疑是創造這一奇蹟的基礎。

（三）

戰後，盧作孚把長江航線的重點轉移至上海，以此作為向沿海、遠洋發展的基地，增闢由上海到台灣、汕頭、香港等南洋航線和由上海到連雲港、青島、天津、營口等北洋航線。並在台灣、廣州、香港等地設立分公司或辦事處。