共享單車之怪現狀：摩拜ofo出海，二三陣營要下鄉

當赳赳單車出現在上海和北京街頭時，這個以免費騎博眼球的共享單車確實引來了不少的關注，不過大都是唏噓聲，共享單車都進入下半場了，怎麼還有玩家雄赳赳氣昂昂地加入其中，圖什麼呢？

共享單車的局勢已然明朗，剩下了只爭一二的摩拜和ofo，還有一群不知去向何處的第三名。現在敢冒著風險加入一線城市戰局的只有這個初生牛犢不怕虎的赳赳單車，不過億歐還是勸其一句，此時圈地恐怕得不到太多好處，不如早日認清楚形勢，「退市」保平安。

單車市場的壟斷之勢已定，高調的摩拜與ofo大行其道，儼然一種霸主的姿態，留給其它玩家的市場少之又少。就在9月4日，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰透露摩拜註冊用戶超過1億，緊接著，ofo也正式宣布進駐英國倫敦，加速在整個國際市場的戰略落地。

摩拜、ofo兩大玩家的視野顯然不在國內了，而是以國際的視角去挖掘市場上的諸多可能。作為共享單車的代表，它們華麗麗地成為了中國新興企業出海的代表。當二線戰隊還在積極籌備「下鄉」計劃時，摩拜、ofo早就站在了國際化的制高點，這樣的定位和戰略加速了頭部資源的集中，彷彿將一線戰隊與二線戰隊的差距無限制放大了。

兩家獨角獸的圍剿還不足以對二線戰隊形成致命打擊，真正可怕的是，共享單車的市場環境正在加速惡化。

8月中旬，酷騎單車遭用戶投訴押金難退；另外戰隊一員小藍單車遲遲未獲融資，不斷有共享單車出現了資金鏈斷裂的情況，共享單車已經出現了倒閉的先烈；死而復生的3Vbike開始劍走偏鋒，向所有縣級城市和大城市開放；政策壓境後，上海、廣州、南京、杭州、福州、鄭州、武漢等城市相繼發出禁投令，拒絕共享單車再度投放……

共享單車從一個利民的項目變得毀譽參半，資本泡沫已經退去，出台的政府條例對其形成了鉗制和約束，共享單車被裹挾著進入了後半場。

不排除一場行業洗牌即將到來，而最有可能的洗牌方式就是合併。

對共享單車而言，用戶高度重合，談不上所謂的忠誠度，行業最大的壁壘在於用戶基數、用戶數據和技術基礎架構，當在模式同質化的情況下，清除另一方，合併佔據更大的市場，無疑是促進市場有序化最有效的手段。

哪怕一線戰隊的摩拜與ofo都難逃此劫。億歐曾撰文預測，摩拜和ofo正朝著合併的趨勢走去，畢竟兩家龐大的用戶量和市場若能統一，必定形成壟斷之勢，收割全球市場也不無可能。

但對打未到讓雙方極其難受之前，誰也不會拉下臉面，畢竟誰先認慫，誰就是「被合併」，地位定有天壤之別。

無論摩拜和ofo合併與否，有一點是可以肯定的：巨頭背後的投資方眼裡只有利，為了獲得更多的利，他們會催促著摩拜和ofo一輪又一輪地融資，一輪又一輪的對打，一輪又一輪地朝著合併進行談判。

目前共享單車這股風已經卷不起風沙了，但剩餘的小玩家還在抓住風口的尾巴做最後的努力和掙扎。

如hellobike、優拜避重就輕，繞開了單車重地的一線城市，走上了「農村包圍城市」的路線，騎唄轉頭就進入了ofo的陣營，做起了智能鎖供應商。估計也沒有誰指望著未來會成為下一個IPO的永安行，畢竟在永安行的業務中共享單車佔比僅為0.05%。

二線戰隊的共享單車陷入了一個尷尬的瓶頸期，它們必須認識到在投放量上已經無法佔取紅利，贏得先機，共享單車只是公共交通中的一個環節，並不可能滿足所有出行場景，所謂的風口遲早要停下來，回歸常態。

激進燒錢的做法斷然不可取，它們正迫切地尋求新的業務增長點，比如在大數據建設、電子圍欄的開發、單車生活的鏈接等方面來打造生活多元化的消費場景，這樣才能在市場過氣之前儲夠糧草活下來。

畢竟與坐擁多用戶、大數據、強技術的黃橙戰隊相比，二線戰隊實在沒有拿得出手的優勢。

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