東京為何不堵車（二）

作為日本的政治經濟文化中心，東京集中了大量的政府機構和跨國公司總部。為了防止公務車輛給東京「添堵」，日本各級政府和企業採取了一個簡單、乾脆的辦法：基本不配公務車輛。

第三，東京的政府機關和企事業單位不提供停車位

以東京都政府為例，整個東京都政府有上萬名公務人員，但是公務車只有12輛，除了東京都知事、副知事和議會的正副議長配有專車，司局級以下的官員，都必須自己擠地鐵輕軌上班，因為政府大樓里沒有給機關工作人員的免費停車位，所有的停車位，只留給來政府機關辦事的市民臨時使用。

像日產汽車公司，自己是生產汽車的跨國集團，但是其東京總部的公用車只有4輛，一輛是給社長專用，一輛是給副社長專用，另外2輛是給10幾個公司的董事們去從事公務活動時輪流使用。

既然公務員和企業員工上下班不能開汽車，那麼是不是享受車貼？日本全國沒有這樣的規定，東京都內所有的機構自然也沒有。但是，所有的公務員和企業員工每個月都給報銷上下班的地鐵輕軌的月票。外出辦事時，搭乘輕軌地鐵是實報實銷。而搭乘計程車，則需要嚴格的審批，一般不被允許。

那麼，在東京市中心，如果自己開車上下班，租用停車場，需要多少的費用？以我辦公室所在的赤坂地區為例，每小時的停車費是700日元，約為45元人民幣，這相當於東京一位白領半個小時的工資。而一個月的停車位租用費，更是高達6萬日元，相當於4000元人民幣。如果家裡租用一個停車位，每天再開車到市中心來上班，那就意味著自己一個月的工資，至少有一半是用於養車。高額的停車費，使得東京很少有人開私家車上班。

因此，我們在上下班高峰期，在東京的馬路上看到的風景是：稀稀拉拉沒有幾輛車在跑，山下班高峰期恰恰是東京車流量最少，道路最為暢通的時間段。因為只有大家到了公司，才會開始工作，送貨車才開始上路，所以，東京市中心交通最繁忙的時間段，是上午10時到下午4時，而不是上下班高峰期。

第四，日本司機開車注意禮讓很少超車

東京人良好的開車習慣無疑在很大程度上對緩解道路的擁堵狀況起有重要作用。例如，主路車輛與輔路直行車輛實行各走一輛的做法，避免了貼身逼搶危險的發生。同時除了特別緊急的事情，司機開車一般不會超車，所以我們在東京的道路上看到的車流，都是直線一條，排隊向前，而不是蛇形的相互超車。按順序行駛雖然行進看起來有些緩慢，但卻保障了車道的暢通。

此外，日本人駕車「禮讓」精神讓人印象深刻，如前車打燈併線，後車會主動讓行，絕沒有緊踩油門不讓的現象。被讓的車輛也往往通過閃兩下雙蹦燈來表示感謝，這一舉動對於緩解後車被加塞兒後的不爽心態具有明顯的「療效」。

正因為司機自覺遵守交通規則，我們在東京可以發現兩個奇怪的現象：第一，東京的道路上很少有攝像頭，因此，一般東京的汽車上，很少有人安裝那一種可以發現攝像頭的監控裝置。第二，東京的馬路上，尤其是十字路口，很少發現有交通警指揮交通，更沒有協警之類的輔助人員站馬路。

我還想特彆強調一點，北京上海的城市道路規劃，是按照「井」字形來布局的，城市看起來東西南北幾條大通道顯得很壯觀很漂亮，但是實際上的結果是，有一條主幹道發生擁堵，所有的車都會被堵住而無法前行。而東京的道路不是按照「井」字形來布局的，而是按照蜘蛛網的形狀來布局的，同時各機關單位和小區基本上沒有圍牆，也就是說，東京除了主幹道，還有許許多多的小弄堂小馬路可以穿行。一旦主幹道發生擁堵，所有的車輛都會鑽小弄堂小馬路迅速分流，除非是在高架橋上，那可真的沒有辦法。所以，城市建得太方方正正，看起來漂亮，但是對於解決城市交通擁堵問題，不一定管用。

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