江西對中國意味著什麼：南昌曾做過3年的國都、全國30%的學校曾在這裡，如今…
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）江西，一個東南的省份，卻在全國範圍內被認為是「塌陷」了的中部。和它的鄰居們比起來，江西似乎貧困而沉默，是一個經常被無視的地區。
是什麼樣的地緣條件讓江西沉寂，這個富有潛力的省份又該如何崛起，請看今天的文章。
橫看成嶺側成峰
遠近高低各不同
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江西東臨福建、浙江，南連廣東，西接湖南，北鄰湖北、安徽，是華東、華南、華中三大區域的聯結點。從大尺度上看，江西正是長三角、珠三角和閩東南的腹地，具有良好的區位條件。
江西與周邊省份
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但從內部看，江西的地形卻具有很強的封閉性。
除了北部平原地區聯通長江中下游平原外，江西與周圍各省相接的地區皆為山地地形。
東邊是懷玉山和武夷山脈，將江西和浙江、福建兩省分隔開來；南部有大庾嶺、九連山脈逶迤於贛粵之間，形成天然分隔；西側分為南北兩段，南段是羅霄山脈（包括武功、萬洋、諸廣等山），北段則是幕阜山和九嶺山，這些山脈將江西與湖南、湖北相隔絕。
四面環山的江西省
自然很難有向外交流的機會
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但是在上述諸山脈之間，分布著一些天然的隘口和通道，這些險要的關隘卻成為了江西聯繫這些重要通道。
廣豐的二度關，鉛山的分水關、桐木關，資溪的鐵牛關，黎川的杉關、德勝關，瑞金的大嶺隘，扼守著古代江西通往福建的各路通道。大庾嶺上的梅關則是古代贛粵通道上的重要關卡。
江西的屏障當中那些重要的隘口
這裡是江西陸上對外的生命線
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這樣的地勢和地形造就了江西自古以來較為穩定的省級行政區域範圍。
江西約60%的地形為山地丘陵，北部河道縱橫的鄱陽湖平原和丘陵間廣布的諸多大小盆地（吉泰盆地等）是江西主要的農業種植區域，這些區域也是江西人口和都市的主要分布地區。
山地丘陵眾多
河流四散其中，歸於長江
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在六朝以前，處在華夏文明核心區域邊緣的江西，同其他南方省區相似屬於蠻夷範疇。古代江西在政治經濟文化等方面都並不強勢，亦步亦趨地跟隨中原王朝的進步。
秦漢時期，江西開始納入中央王朝郡縣制管轄。西晉時設立江州，奠定了江西省級行政區的基礎，此後便進入持續了快速發展期。
唐開元21年（733年），唐玄宗將唐貞觀年間劃分的10道增為15道。
這其中江南道被一分為二，江南西道便應運而生（唐代的江南西道還管轄著今湖北省、安徽省長江以內地區和湖南省大部分地區）。這也就是「江西」名稱的來歷。
唐朝的江南西道歷史地圖
（底圖來自中國歷史地圖集）
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五代十國的南唐中後期，元宗李璟於958年將都城由金陵遷至洪州，升洪州為南昌府。
雖然961年南唐後主李煜繼位後便復都金陵，南昌僅僅做了不到三年的都城，但這也是中國歷史上唯一一次有政權在南昌建立都城。
南唐與南昌
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榮華今異路
風雨苦同憂
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隨著中國經濟中心的南移，江西伴隨整個長江中下游崛起，開始成為中國經濟的龍頭省份。
長江諸省份
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宋代江西繁榮興盛，不僅糧食輸出有「天下最」之譽，茶葉、採礦、冶金、陶瓷、紡織、造紙、商貿以及城市等無不興旺發達。
以瓷器著稱的景德鎮便是在這一時期逐漸聲名鵲起，成為中國瓷的金字招牌。
在繁榮的金融商業中，文化產業開始興盛。鼎盛時期的江西各地書院林立、文風昌盛，是科舉大省、文教重鎮。
宋代書院分布
作為文化重鎮的江西
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元代短暫動蕩之後的明清時期，江西也保持著經濟、文化和社會繼續發展的局面，傳統經濟趨於鼎盛。這主要得利於江西區域內良好的河網條件。
江西的文化優勢
在元代仍然無可動搖
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向南通過贛江流域逆流而上，通過大庾嶺梅關，經南雄、韶關便可下北江直達廣州；
向西經淥水可經瀏陽和於湘江水系聯通，可西達雲貴；
而北向通過贛江經九江入長江，東可達江浙富庶之地和東海；
西經江漢平原，可直至四川。
四條主要的漕運通道
正好是中國東南的重要樞紐
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清中前期由於僅開埠廣州一口通商，江西所處的大運河—長江—贛江—大庾—廣州通道變成了中國封建社會後期最重要的交通線。
內陸南北航線
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近代江西，在內亂戰爭、東南沿海開埠通商和工礦業興起發展的背景下，地緣格局發生了較大的變化。
1853年至1864年間，天平天國和清政府的湘軍展開的持久拉鋸戰，對江西的社會經濟帶來了極大的破壞。1858年第二次鴉片戰爭戰敗的清政府被迫於英、法、俄、美等國簽訂了《天津條約》，九江在條約中被闢為開埠通商口岸。
太平天國時期
江西損失慘重
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《天津條約》簽約現場
大清分別和多國簽訂合約
各自確定了專用的通商口岸
九江便是其中的重要城市
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自此，列強紛至沓來，在九江設立租界，傾銷商品，進而把持海關和控制航運、修建鐵路。
在列強集中在贛北的同時，民族資本也在江西有動作。1905年，江西第一條鐵路株萍鐵路建成，贛西搭上了株萍鐵路—京廣鐵路通道這條近代化運輸通道。
株萍鐵路管理局遺址
老照片現存安源國家礦山公園
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但與此同時，傳統的贛江大庾嶺商道因開埠通商以來的物流改道，地位一落千丈，江西從歷史上的通衢要地變成了封閉的內陸省份。
在新的技術和人地關係下，江西傳統經濟難以發展，近代工商業又受到限制，開始進入衰退期。
海運逐步取代內陸漕運
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江西九江米市復原圖
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1927年以秋收起義為標誌的農民運動，在一定程度上反映了近代以來江西傳統經濟艱難的生存狀況。
但也正是這些工農運動，改變了江西在中國版圖中的地位。正是江西封閉、獨立的地形給中國「農村包圍城市」的武裝革命鬥爭提供了實踐之地。
從秋收起義到井岡山
江西見證了中國的革命起源
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新中國成立後，江西的資源開採和製造業迅猛發展，特別是萍鄉的煤礦、贛南的鎢礦都有了大規模開採，並在20世紀50年代就初步形成了門類齊全、布局合理的工業體系，其中有色金屬冶煉、機械製造、制瓷等居全國前列。
鷹潭貴溪冶煉廠是中國規模最大的現代化煉銅企業，新余所產錳鐵產量約佔全國一半，贛州龍南為中國南方重要稀土生產地。
江銅冶煉廠車間的後現代朋克風格
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這幾座城市現在也成為了江西在昌九之外的經濟龍頭。
先哲仙游心慰藉
新英輩出志豪雄
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封閉的地理環境和近代以來喪失的水運優勢，使對外交通成為桎梏江西發展的重要因素。
改革開放以來，儘管江西也迎來了較快的發展，但是由於其封閉的地形、落後的產業結構，發展水平長期居於中部省份的末流。
2016年，江西省GDP總量為18364.41億元，相鄰的湖南省GDP總量為31244.68億元，同為中部省份的安徽省GDP總量為24117.87億元，整個中部只有山西省的GDP總量低於江西省。
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相鄰的湖南省早早便依託京廣鐵路發展商貿和製造業。滬昆鐵路建成後，東西南北交匯的現代物流集散優勢也顯現出來。
而在1996年京九鐵路建成之前，江西僅有滬昆鐵路（浙贛線）、皖贛鐵路、鷹廈鐵路與相鄰省份聯通。
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交通大通道主要以東西向為主，江西北上和南下都較為困難，例如當時南昌的進京列車，需要經贛西取道滬昆鐵路至長沙後，才通過京廣鐵路進京，這圈子繞的結果可是徒增的運輸成本。而中南部吉安、贛州廣大地區不通鐵路，發展難度可想而知。
江西南部仍然比較無解？
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近代以來，途徑湖南的京廣鐵路徹底取代了古代途徑江西的水路。而當下，先行的京廣通道在高速鐵路大發展的時代下又甩下了還在襁褓中的京九高鐵，江西的交通形勢仍然堪憂。
京廣鐵路與古代途經江西的水路
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作為三大經濟發達地區（長三角、珠三角和閩東南）的腹地，江西尚未做好承接產業轉移的準備。至少，相比臨近的安徽和湖南，江西已經一步慢步步慢，需要花更大的力氣才行。
近年來，江西省摸索出了一條被稱為「龍頭昂起、兩翼齊飛、蘇區振興、綠色崛起」的國土開發總體戰略格局。
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所謂「龍頭昂起」，就是以鄱陽湖生態經濟區建設為龍頭，加快打造南昌核心增長極、推進九江沿江開放開發、建設昌九工業走廊。所謂昌九一體化就是在這個理念下的產物。
和大武漢以及長株潭相比
昌九還有很多要提高的部分
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「兩翼齊飛」即以滬昆線、京九線為軸線，加快發展以上饒、鷹潭為複合中心的贛東北區域經濟增長板塊，和以萍鄉、宜春、新余為複合中心的贛西區域經濟增長板塊。
「蘇區振興」則是要實現以贛州、吉安、撫州等原中央蘇區振興發展。
「綠色崛起」意在構建以鄱陽湖和江西山區內的廣袤森林為基礎的生物多樣性生態功能區。這能夠讓江西在穩步發展經濟的同時，維持現有的生態水平和生活質量。
鄱陽湖
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戰略雖然複雜，但不難看出江西的發展關鍵還是在靠以南昌、九江為龍頭的環鄱陽湖城市群。只要這個龍頭舞起來了，江西經濟發展就有了火車頭。
在新的時期，曾經在古代社會風雲一時的江西仍然有機會再次崛起。薄弱的經濟基礎和封閉的環境看上去是巨大的劣勢，卻也有可能留給江西人一個後發的優勢。如何藉助紅色傳統綠色再起，是每個江西人都應該關注的重點。
參考文獻：
1.鍾起煌主編：《江西通史》，江西人民出版社，2008年。
2.虞集：《江西行省惠政碑》，雍正《江西通志》卷4《形勝》
3.江西省人民政府2017年《政府工作報告》
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