共享單車：有一種「欺騙」叫「押金」
市場上的小藍單車
酷愛旅行的左左一直是共享單車的推崇者，但是註冊了幾個平台後發現，一千多塊錢就以「押金」的形式白白裝進了別人的口袋，幸好有部分單車推出了「芝麻信用免押金」的模式，其中小藍單車就是其中之一。註冊時，小藍單車明明寫著芝麻信用700分以上，可以申請免押金。
圖為小藍單車今年3月份在新浪網做的品牌公關新聞
但是當時，左左的芝麻信用只有685，於是左左開始努力的使用花唄、信用卡等，經過三個月不懈的努力，芝麻信用終於過了700，但是再次打開小藍單車的押金頁面，卻赫然寫著「芝麻信用750以上可以申請免押金」，一股被耍的情緒油然而生。
現在小藍單車押金頁面
那麼，共享單車收取押金，合理嗎？
1.交納押金並非信用建設需要
據上半年的分析文章顯示，共享單車的押金已經超過60億元，到現在可能更多了吧。面對巨額的押金，企業的說法是為了把控用戶行為，督促用戶信用用車，並且用作車輛維護等支出。
但是實際真的是這樣嗎？比如共享單車兩大巨頭之一的ofo，此前將押金從99上調到199時的說法就是：建設信用體系需要。而對於支付99元押金的老用戶，ofo方面也表示，只要不發生押金退還，用戶仍將正常使用，無需補齊押金差價。說的冠冕堂皇、合情合理，老用戶有信用積累，依然99，但是退了再充就是199，就變成新用戶了，是不是太扯了呢。
因此，讓用戶不退押金才是本意。
ofo共享單車退押金頁面
2.所謂信用體系，純屬扯淡
那麼共享單車企業口中的信用體系本質是什麼呢？
試問企業，面對一輛輛被惡意破快的單車可否追蹤到責任人？試問企業，面對一輛輛上著私鎖的單車可有懲戒？試問企業，如何鑒別、如何把控失信行為？
很顯然，沒有。
3.所謂押金其實就是為了集資
雖然各地都相繼出台了「押金專款專用」的規定，但是企業真的能做到專款專用嗎？我們不敢質疑國家的監管力度，也不懷疑現代企業千奇百怪的財務技巧做賬手法，甚至相信企業沒有把資金挪作他用。但資金的透明度並沒有完全公開卻是事實，所以我們不得不要問一句：企業是不是打著收取押金的名義在集資？
相信，消費者心中已經有了答案。
企業把千千萬萬用戶的押金攥在了手中，那麼，用戶得到了什麼呢？
1.零收益，無回報。
如果說交納押金讓用戶得到了用車的許可權，那麼，這僅僅是一個必要不充分條件，我們用車還是一樣要消費，不充值就無法使用，交納的押金白白地放在了別人手中。而這筆錢如果放在銀行，或者任何一個金融軟體里，都可以有一定的利息收入，但是放在了共享單車平台上，則分毫沒有。
2.押金退回緩慢
現在的經濟往來普遍有這樣一個現象，交錢之前你是大爺，交錢之後去你大爺。共享單車平台也是如此，雖然其承諾押金在1-7個工作日內可退回，但現實卻不盡然。
上海市民魏女士是摩拜單車用戶。３月初，她在APP上發起退回押金申請，但界面一直顯示系統錯誤，客服電話也無法接通，後來魏女士向「12315」「聚投訴」等多個平台投訴，摩拜單車才將押金轉賬給魏女士，此時距離她發起申請已過去半個月，遠超APP上寫明的最長還款期限。
3.一旦企業倒閉，押金有無法退回的風險。
據新聞媒體報道，至今，已有至少三家共享單車倒閉，其中就有車還在但企業人去樓空的現象，用戶押金自然也難以追回，這是不是讓你想起了一些健身房、洗車店的某種操作？
因此同濟大學法學院副教授劉春彥認為，「市面上共享單車公司越多，政府進行監管的迫切性就越大。」劉春彥說，一旦有共享單車公司出局，消費者支付的押金就面臨風險。政府應當儘早採取措施，防止企業把經營失敗後的風險轉嫁給消費者。他提醒相關企業應牢記「這是別人的錢」。
市場上的共享單車
共享單車真的算租賃嗎？
企業收取押金最大的理由就是把共享單車解釋為一種租賃行為，按照租賃習慣，收取一定的押金。但是共享單車真的算租賃嗎？
一方面，直觀上可以好比租賃雨傘、租賃西裝、租賃辦公設備等等。更相似的就好比我們去景點遊玩，臨時租一個電動車一樣。但是共享單車的這種「租賃」卻和雨傘、電動車的「租賃」不同，租個電動車是一次性的，短期的，而共享單車是持續的，長期的。押金的問題就出在這，如果在景點臨時租個電動車，我們在租之前交納一定押金，結束租賃的時候押金是退還回來的，而共享單車不同，共享單車的租賃周期是從開鎖、關鎖算的，那麼，關鎖的時候，算是結束一次租賃行為，可是押金是沒有退回的。
另一方面，共享單車在其本質上是公共交通的一種延伸，一種變形。共享和公共在字面上的概念其實不算大，都是所有人共同擁有、共同使用的意思，所謂共享單車不過就是順應時尚潮流的叫法而已，共享單車之前不就是叫公共自行車嗎？試問，如果你在乘坐公交時需要額外再交一筆「公交車押金」，你願意嗎？
因此，共享單車是一種特殊的租賃，如果用傳統的一般租賃習慣來解釋收取押金的合理性，顯然是說不通的。
結論：
當前，我國雖然出台了一些管理辦法，其中就有「用戶押金必須專款專用」相關的條款，但這又何嘗不是一種對共享單車企業的保護行為呢？
類比公共交通，自打實行公共交通一卡通以來，極大的方便了我們乘坐公交。同時，我們在公交卡中的充值餘額也成為一筆巨大的資金池，承接公交卡業務的銀行自然也獲益不少。
因此，當我們實名認證在一款共享單車的平台上註冊了信息，就是信用的開端，每次的使用行為就是信用積累，我們在平台上的充值餘額已經是相當大的一筆資金池了，就沒有必要再交另一筆「特殊的押金」。
作者：王小京
來源：通仙居文學社
聲明：文中部分案例、數據、素材等分別整理自人民網、新財經、新浪網、視覺中國等。
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