邁騰賣瘋了，速派13萬為何無人問津？
斯柯達原本是一家位於捷克的車企，世紀之初被大眾全資收購，作為大眾子品牌，定位比大眾低，所以相同平台的車，斯柯達比大眾便宜，這本來是市場戰略，斯柯達剛剛進入中國的時候，憑藉與大眾汽車相同的平台和生產工藝，也迅速打開了市場。特別是當年明銳，昊銳，掀背式的大後備箱，俘虜了一大批看重實用性的消費者。
或許是因為定位的原因，斯柯在B級車市場走的並不順利。之前昊銳的銷量就一直被邁騰和帕薩特壓制。而換代之後的速派也沒有好轉。甚至被吉利博瑞超越。要知道速派可是大眾MQB平台，搭載第三代EA888發動機的產品。
依仗大眾強大技術寶庫和德系品質閃耀光環，為什麼斯柯達速派一直賣得不溫不火呢？我認為這完全歸咎於「大眾式國產化套路」，這一點集中典型的體現在斯柯達速派這款旗艦車型上！斯柯達速派與邁騰同樣出自大眾MQB平台，並且憑藉一流的安全性和耐用性曾一度在歐洲熱銷。速派在海外的名字叫做Superb，原意為，堂堂的，華麗的，極好的意思。這也正是斯柯達研發速派車型的初衷。斯柯達速派外形極為運動，但是國產後的斯柯達速派卻成為了大眾複製粘貼出來的產物。失去了原本斯柯達的品牌特點。
其實，仔細對比斯柯達速派與邁騰不難發現。速派主要銷售的是1.4T車型，而邁騰主要銷售的是1.8T車型。同價位的速派和邁騰，速派的配置總是稍微高一些的。按說消費者更應該喜歡速派才對。速派看似性價比更高，但是速派給消費者營造出來的豪華感和品質感卻比邁騰差了一些。這裡不得不順便表揚一下邁騰，在內飾設計方面比速派時尚一些，在用料上也更考究一些。
雖然速派的終端優惠比邁騰大很多，但是對於提升銷量沒有太大幫助。這一點從近半年的銷售數據曲線圖上就一目了然，大眾邁騰5月份最高銷量達到2.07萬輛，斯柯達速派銷量最高的6月份僅為4100輛。大眾邁騰7月份銷量為18975輛，佔一汽大眾銷售份額的18.63%；斯柯達速派7月份銷量為2185輛，占上汽大眾斯柯達銷售份額的10.27%。
出身德系豪門固然很重要，但如何利用好自身優勢資源才是關鍵問題！大家在聊到斯柯達速派的時候，都會首先提及的就是它和邁騰是一個平台，這一點也許必不可少，但這絕對不是決定速派能否贏得市場的關鍵。斯柯達速派雖與邁騰同平台，但是兩者銷量已經有天壤之別，並且也早已被逐漸崛起的吉利博瑞等同級別國產車型超越。
速派本來是一手好牌，但是斯柯達為了增加銷量而極力把速派打造成「廉價版」邁騰，導致速派發展成「高不成、低不就」的尷尬現狀。但是速派也不是一無是處，它的後備箱空間，以及德系車的品質依然是殺手鐧。新速派擁有1680L的同級最大行李箱空間，大開口，電動感應式開啟，多重智能懸停高度，雖然有些突顯科技感的配置只有高配車型才有，但的確都是速派的重要賣點。
2018款斯柯達速派將於本月內上市，並採用全新命名方式。新款速派在中高配車型中增加了自動啟停、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置，但是中低配車型會將氙氣大燈減配為鹵素大燈，並且還要取消12V電源等。
總結：品牌建設任重而道遠，作為大眾子品牌，斯柯達自身品牌力原本就不及大眾，竟然還以這種「大眾式國產化套路」來搞營銷，那麼這個牌子想要重新樹起來就愈來愈難。終端的大幅優惠已經讓速派成了B級車市場的「打折冠軍」而不是銷量冠軍，相比於低價，消費者更希望在斯柯達身上能夠看到真正的誠意。
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