這款首次來到中國大陸的特斯拉，全世界只有不到 50 輛

很多人都知道 iPhone 的 10 周年機型馬上就要發布了，但很少有人注意到，特斯拉的首款車型也已經上市了 10 年的時間。

與不管是產品還是命名上都已成體系的 Model S/X/3 相比，特斯拉 Roadster 無論從哪個角度看，都有點遊離於特斯拉的氣質之外，但正是這種特立獨行，驗證了特斯拉動力模式的可行，也讓人們真正開始正視電動車的存在。

可以說，這款車是特斯拉用可持續能源改變世界的理想之開端。

對於 Roadster，我之前有過兩面之緣，第一次是在挪威旅行的時候，在這個全球電動車比例最高的國家，看到一輛 Roadster 揚長而去，第二次是在 Model 3 發布會上，特斯拉把之前所有的車輛款式排在一起當背景牆，可是我想靠近拍照的時候被安保人員給按住了……

在我離開特斯拉 Fremont 工廠的第二天，就在朋友圈看到特斯拉的員工興高采烈地試駕 Roadster，於是第三次擦肩而過。

當這次特斯拉開始 Tesla Master Plan 世界巡展，把 Roadster 第一次拉到中國大陸的時候，我覺得不能再錯過了。

Roadster 的原型車是 AC Propulsion 公司的 Tzero 電動車，特斯拉在動力組件布局上參考了這輛車。

2006 年 7 月 19 日，在美國加州的聖塔莫尼卡機場，特斯拉正式向世界宣告了 Roadster 這款車的存在，同年 11 月，Roadster 在舊金山機場亮相。

Roadster 這款車的稀缺性在於銷量總數很低，2008 年 2 月，第一台 Roadster 交付給了特斯拉董事長埃隆·馬斯克，2010 年 1 月，這台車的累積銷量達到 1000 台，同時更新了款式，而直到 2012 年停產，這輛車總共只交付了 2418 台。

這 2418 台之中，有 1800 多台被美國市場消化，剩下的 600 余台則分布在了 43 個國家，數量一個比一個稀少，而當中右舵的車型，只銷售了不到 50 台，全部手工生產於英國。

在中國大陸，因為銷售渠道的緣故，特斯拉中國成立之時已經不再有 Roadster 銷售了，於是中國大陸一直沒有 Roadster 的身影，這次運到北京的這台是香港某富豪的私人藏車，因為是右舵的，更為珍貴。

從外觀看，Roadster 同蓮花 Elise 簡直就是雙胞胎的關係，這是因為特斯拉當時並不想在車輛底盤結構上浪費太多的研發精力，於是同蓮花進行了合作，由對方提供外形、底盤上的技術支持，不過兩款車只有 6% 的部件是完全通用的。

作為一款輕量級跑車， Roadster 的側面曲線非常簡潔，純黑的輪轂是小改款之後的第二代獨有的。

改款車型的一大特徵是大量使用了碳纖維外觀組件，比如前進氣口的下沿、發動機上的進氣口，以及座椅後方的車身加強桿。

比較有趣的是，原車身上的加油口得到了保留，只是搖身一變成了充電口。

尾部採用了經典的三圓燈設計，Tesla Roadster Sport 的徽標為其驗明正身。

雖然沒有了汽油車的排氣管，但下方的擴散器很好地渲染了運動車所需的霸氣。在牌照下方，還隱藏著一個倒立潛望鏡形狀的倒車影像攝像頭。

相對外部，內飾就顯得有點過於簡單了。

座椅是整車的一大亮點，側向支撐良好，紅黑撞色也很有戰鬥氣息。

三幅式方向盤手感良好，中間是一個盾型的特斯拉 Logo。

儀錶盤相對汽油車得到大幅簡化，左邊是時速，右邊是一個動力表，然而現在的 Model 3 連這兩個表也不給了。

中控上有大小兩塊屏幕，上方阿爾派的車機大屏幕承擔著全部的娛樂活動，而下方的小屏幕可以顯示剩餘電量、節約了多少能源等數值。

控制區用幾個大按鈕完成了規劃，上面是按鍵式排擋，想用啥檔按哪個，下面是的 TC 是牽引力控制系統。

在駕駛員一側，還藏著一個簡單的燈光開關，除此之外，就沒什麼可以控制的了。

不過可千萬別小瞧這台車，Roadster 的參數直到今天依然傲人，3.7 秒的百公里加速和最高 393 公里的續航直到現在還沒多少車能同時達到。

那麼這款車為啥停產了呢？

一是與蓮花的合作協議在 2011 年到期了，而雙方也沒有繼續簽訂下一份協議，二是這款車的售價要 11 萬美元之多，相當於兩台 Model S 的起價了。

不過，特斯拉也沒有忘記那些喜歡純粹運動車的人們，根據馬斯克自己放出來的消息，2019 年 Roadster 可能會推出後續車型。

考慮到相同的車身尺寸，很可能新的 Roadster 將同 Model 3 共用底盤技術。

這台 Roadster 正在北京頤堤港商城展出，為期十天左右，感興趣的朋友千萬別錯過跟它近距離接觸的機會。

而希望我跟 Roadster 的下一次近距離結束，是試駕下一代 Roadster 吧。

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