深入工廠，看看1500匹馬力的怪獸布加迪Chiron是如何被製造出來的？

關於布加迪Chiron的大部分討論都會聚焦在數據上，這點本也無可厚非，誰讓他各項數據都這麼驚人呢。不過，一輛可以輸出1500匹馬力，極速高達420km/h的車究竟是用何等標準製造出來的呢？正值首批12台Chiron開始組裝，我們從生產線，看看這個傳奇的繼任者究竟是怎麼製造出來的。

一共有23種顏色可選

首先，你要定製你的Chiron。光外觀顏色就有23種可選，還可搭配8種不同碳纖維。內飾有31種配色，光縫線就有30種顏色。還有18種地毯和11種安全帶，選擇綜合征們是不是崩潰了？

一旦你定製完畢（相信我們，過程十分有趣），真正的工作才剛剛開始，專用生產線搭建，定製的零部件也開始下單生產。

手工噴塗所有外飾件需要三周時間

在組裝開始前的一個月，布加迪開始預裝配車身、底盤與單體殼來保證匹配紋絲合縫。然後手工噴塗各個部件，每個部件噴塗8層，每層都要打磨拋光完畢後才能噴塗下一層。

W16發動機是第一步

重新研發的8.0L四渦輪增壓發動機要在薩爾茨吉特的大眾發動機中心裝配並在中心裡的布加迪特別部門進行測試並與7速雙離合變速器進行匹配，測試時間長達8小時，然後才運往莫爾塞姆。整個發動機重達628kg。

然後三名員工用一個星期的時間裝配底盤

在1000平米的工作室中有兩個底盤組裝平台，所有員工都要在這兩個平台上完成整個底盤、車身、單體殼的組裝，傳說中的多任務操作。

Chiron的發動機冷卻管和消防隊的噴水管一樣粗

車的後部圍繞著怪獸發動機開始組裝，所有的線路管道都要在這裡接上。Chiron一共有三條冷卻水泵，超粗的冷卻水管流速幾乎和消防水管一樣快。

要用特殊工具擰1800個螺栓

Chiron是手工打造，但是工人也要用電動工具來協助裝配底盤。這個特殊工具叫「EC nutrunner」也就是電子扭矩扳手，布加迪說用這個扳手可以把每個螺栓擰緊時的扭力數據曲線保存在資料庫中，以便和額定數據作對比看看是否安裝得當。

碳纖維單體殼和車後部用14顆鈦合金螺栓連接

Chiron碳纖維單體殼和後部連接方式是亮點，共用14顆各34g重的鈦合金螺栓。

車輪裝上後，整個車就要送去上「油」了，機油、變速箱油、剎車液、冷卻液、液壓油開始泵入車內。整個過程持續10分鐘，用來檢查是否有漏油漏液現象。然後就要進行整個製造團隊最期待的環節了，發動機第一次點火測試。

在dyno上測試整整三小時，並為莫爾塞姆電網供電。

測力機有專屬的房間和通風裝置，之前Veyron用的電纜無法承受Chiron發動機的馬力和扭矩所以換上了全新的電纜。在測試中電流可達1200安培，多餘的電力還會迴流到莫爾塞姆小鎮的電網為各家吐司機、電水壺供電。

技術人員會坐在駕駛席將Chiron加速至60km/h以保證動力總成運轉安全無誤，然後在測試機上運行兩到三個小時。

車身組件要組裝四天

Chiron在放入動力單元前要預組裝車身部件，因為很多車身部件又輕又脆，都要在動力總成裝入前確保安裝正確。

裝完還要洗30分鐘澡

一旦所有車身面板、組件都安裝調整完畢，車輛會運去洗30分鐘的瓢潑澡以測試密閉性，測試通過後才會開始組裝內飾。

組裝內飾還需要三天時間，然後再花一天把所有內飾用透明塑料布包起來以應付家下來的道路測試。

在科爾馬機場跑道上路試

布加迪會換上測試用輪胎和下護板進行300km道路測試，從工廠出發經過孚日山脈到科爾馬機場進行測試。返程會「溫和」駕駛來冷卻車輛。如果測試車手說這車沒毛病，就會換上正經輪胎和護板然後送到噴塗車間。

用時2天準備快遞

除去塑料膜，清洗打磨然後在斑馬燈下檢查6個小時。直到所有人眼可見的傷痕和不平整漆面被修補好（有時候會用三周時間搞定），然後再送到斑馬燈下做最終檢查。最後直到所有部門的所有負責人檢查這台車後都滿意，這輛車才會被交付到用戶手中。

用戶拿到手之後，布加迪為了後續服務和售後物流等問題，專門為Chiron準備了80多台工作車和3架私人飛機。

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