來辯！直升機是不是飛機？

軍情 09-08

直升機是不是飛機？如果您是專業人員還說是，那就是大錯特錯啦。今天，航知君肯定地對你說：直升機不是飛機！兩者之間是並列關係，都是航空器。

飛機的機翼以某個仰角固定安裝在機身上。大致而言，飛機想飛起來，就必須保持一定向前沖的速度。此時氣流受到機翼擠壓，經過機翼上下表面時，氣流速度上快下慢，對應壓強是上小下大，形成了壓差，最終產生了向上的升力。

直升機的「機翼」比飛機要複雜很多，它是由連在軸上的數片槳葉組成的。相對於飛機的固定機翼，直升機的「機翼」是轉的，因此也叫旋翼。而且直升機旋翼（槳葉）與氣流的迎角也是可調的，也叫槳距。因此直升機起降不像飛機那樣需要很長的跑道。通過調整旋翼轉速或改變槳葉與氣流的迎角（槳距），直升機就可以完成起降飛行動作。歸根結底，飛機、直升機產生升力的手段不太一樣。所以它們是兩類東西。但升力本身都是從空氣中獲得，因此它們都可歸入航空器一大類。

飛機大家都不陌生，它包括軍用飛機、民用飛機以及一些特種用途飛機。萊特兄弟中的弟弟奧威爾.萊特駕駛「飛行者」1號於1903年12月17日當天飛行了4次，最長一次在接近1分鐘的時間裡飛行了260米的距離，是人類歷史上第一次持續而有控制的動力飛行。萊特兄弟發明飛機後，飛機開始不斷發展。

「飛行者」1號

第一次世界大戰中，飛機作為一種新式武器系統得到充分肯定和廣泛應用。在大戰中，除驅逐機、轟炸機、強擊機和偵察機外，還出現了艦載飛機。第一次世界大戰後到第二次世界大戰爆發這段時期，軍用飛機產量減少，民用飛機得到發展。

第二次世界大戰中，許多名機問世。

英國的「颶風」

P-51「野馬」戰鬥機

伊爾-4

B-29

20世紀40-50年代，噴氣式飛機迅速發展。這期間，出現了一批高亞聲速的噴氣式客機、運輸機和轟炸機。例如美國波音公司的波音-707客機。此外，美國的X-1研究機於1947年10月14日突破「聲障」。幾年後，第二代戰鬥機出現，最著名的飛機有蘇聯的米格-21和美國的F-104。（二戰後，以米格-15、米格-19為代表的噴氣式戰鬥機被稱為第一代戰鬥機）

波音707

X-1研究機

米格-21

20世紀70年代開始，出現了具備高機動性的第三代戰鬥機，如蘇聯的米格-29、蘇-27戰鬥機，美國的F-15、F-16、F-18戰鬥機等。民用客機波音-747開始成為國際航線上的主力。

米格-29

F-15

波音747

由此可見，直升機並不在飛機包含範圍內。那直升機到底怎麼回事兒？它作為一個獨立的航空器有怎麼樣的發展過程，又包含哪些類型呢？

15世紀義大利藝術家達.芬奇繪畫了一幅直升機設計方案圖，當然後人證明這架直升機飛不起來。20世紀初，直升機進入了探索時期。到20世紀30年代末，法國、美國和蘇聯都有直升機試飛成功，並迅速達到實用的程度。

半個世紀以來，直升機的發展經歷了四代。20世紀60年代前出現的直升機為第一代，典型代表有蘇聯的米-4和美國的貝爾-47，最大速度200公里/小時左右，採用活塞發動機，雜訊大。第二代直升機出現於20世紀70年代中期前，有蘇聯的米-8、法國的「超黃蜂」等，最大速度250公里/小時左右，採用了第一代渦軸發動機，雜訊有所下降。第三代直升機出現於20世紀90年代前，典型機型有法國的「海豚」、美國的「黑鷹」和「阿帕奇」等，它們最大飛行速度達到300公里/小時，渦軸發動機性能更先進，雜訊進一步得到控制。此後出現的直升機為第四代，飛行速度超過300公里/小時，典型型號有北約組織的NH-90。