帶我遠行 3000公里試駕一汽-大眾蔚領

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網易汽車9月7日報道一場旅行需要一輛可靠的交通工具，在欣賞路途美景的同時保證足夠的安全和穩定，如果說短暫的試駕不能夠說明一款車型的好壞，那麼3000公里的距離足以證明其全面的實力，既然蔚領定位旅行，那麼就讓我們在旅行中認識它吧。

蔚領旅行車造型的設計，為其後備箱的儲物空間增添了更多可能，縱深和橫向寬度都非常大。由於此行拍攝團隊初始計劃為8人，2輛車，同時還要攜帶大量拍攝器材，所以出行前要求每人最多只能攜帶一個20寸登機箱，當取到試駕車碼放行李時，事實證明我們的擔心完全是多餘的。

駕駛：同樣的「大眾」配方，不同的旅行蔚領

雖然還是那個經典的EA211發動機，還是那台DSG的變速器，已經不止一次的搭載在一汽-大眾的多款車型上，不過這次與蔚領的「親密接觸」還是給我了不同的感覺。

和SUV擁有同樣出色的載物空間，不過沒有SUV的高視野，沒有SUV那樣的高重心，讓蔚領的公路駕駛質感更為突出。進入彎道只需要將速度降下來，在進入彎心時車輛沒有明顯的側傾，205/50R17的大規格輪胎也提供了足夠的抓地力。出彎時只需要控制住油門，就會完成一套漂亮的過彎動作。電子轉向助力雖然很輕盈，但轉向角度精準，不模糊，不會讓駕駛者感受到這車的方向虛位，從駕駛的角度而言，蔚領的表現還是我們熟悉的感覺。

此次行駛的路段多為山路，而且多為高海拔山路，對車輛的剛性和動力有十分明顯的要求。蔚領這台最大功率96千瓦的1.4T發動機無論是超車還是爬坡時都毫不拖泥帶水。即便在海拔4000米以上的地段，掛入S擋採用運動模式後，隨著油門踏板深踩下去，發動機的轉速被一下帶到3000轉以上，225牛米的最大扭矩在一個寬泛的轉速區間，源源不斷的輸出在驅動輪上，山路爬坡也從容不迫。

發動機的低轉速高扭矩十分充沛，爆發感雖然不同於自然吸氣發動機那般線性和平順，但貴在響應回饋都比較及時，不會有力不從心的感覺。

若直線超車時，在轉速1800轉開始，最大扭矩就被激發出來，可以盡情提速超車，都讓你感覺不出來這是一台1.4T動力的車型。

其實無論是D擋還是S擋，這台7速的DSG變速器絲毫沒有頓挫感，讓我對這款車型的駕駛質感有了新的認識。畢竟這是一台可以帶你去雲遊四海的「大肚量」車型，即便是滿載了後備箱，車內坐滿了人，它在車海中見縫插針、遊刃有餘之時，你會逐漸的習慣並喜歡他的節奏。

蔚領的底盤高度並不同於一般的家用緊湊型車，而作為一款略微跨界一點的車型，在保證了通過性的同時，也更強調了自己是一款轎車的舒適度。蔚領後懸掛採用扭力梁的非獨立懸掛，所以在通過路面障礙物時，多少還是能感受到和獨立懸掛的區別，不過懸掛的韌性很足，整體性也較為出眾。

3000km的漫長旅程不僅考驗蔚領的機動性，也考驗駕駛員和乘客，在有限的空間內蔚領在乘坐舒適性方面提供了該級別最好的支持。座椅不僅舒適，而且支撐性特別適合長途旅行。前排腿部承托充分，後排腿部和頭部空間也給久坐的人最大的活動空間。前後排翻毛皮讓駕乘人員牢牢地粘在座椅上，即使在彎道打瞌睡也不會左搖右晃。

全景大天窗最大程度上減少了後排乘客久坐的壓抑感，在旅行的路上抬頭望著緩慢移動的藍天白雲，即便是在趕路也覺得是一種欣賞風景。打開天窗，讓自然風代替空調的冷風，充分與大自然親密接觸，這種感覺妙不可言。

總結：

雖然在國內旅行車市場還處於起步的初期，但在歐洲蜿蜒的山路中很少會看到SUV，因為旅行車的操控和承載能力能均衡的滿足了消費者。在G318的複雜路況下蔚領充分的發揮除了旅行車的優勢，「壓彎」、超車毫不費力，只要在充分體驗之後就會被它的魅力所折服。

本文來源：網易汽車

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