在這一材料研發使用上美國「一騎絕塵」，中國至少還有30年的差距

根據文獻資料2014年發表的公開文章，中國TI40阻燃鈦合金將首先應用在發動機匣上，而這個部位的最大溫度通常都明顯低於傳統高溫鈦合金的600度極限。從鈦合金的應用程度來看，中國的ws15發動機要趕上f119發動機，還有相當長的路要走。

在F119的研製過程中，新一代超巡發動機特別偏重於高溫高速噴流的特性給發動機研製帶來了巨大的困難。燃燒室、噴管等部位的工作溫度變得越來越高，而整個發動機的重量又必須比以前更輕以提高推重比，這使得F119不能再使用真正意義上的鎳基高溫材料來做很多部件——那太重，也不能使用相對能承受較高溫度的傳統耐熱鈦合金——它們耐熱的性能仍然不夠。

為此美國專門為F119開發了Alloy C型鈦合金，它是50%鈦、35%釩、15%鉻組成的高溫阻燃金屬材料；釩和鉻都是典型的高熔點難熔金屬。雖然因此導致加工困難，但是Alloy C型鈦合金在激光器點燃試驗中，燃點比傳統鈦合金高出500度的優秀性能，也使F119的一系列高指標得以實用化。

在Alloy C率先實現阻燃鈦合金的突破以後，俄羅斯和中國都跟進了這方面的研究，並推出了成分與性能指標都非常類似的材料牌號。然而在真正的實用化程度上，俄羅斯和中國至今沒有能跟上F119在20世紀 90年代所展露的水平。

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